神马文学网激烈竞争中的日系汽车
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/06/03 11:03:57
http://www.163car.com 2007年11月22日 搜狐博客
广州车展引起国内汽车界及媒体的高度关注，而历来评论认为广州车展是日系汽车活跃的舞台，此届广州车展仍然是这样的态势。据有关机构的调查，大众车型的销售优势地区是长江以北，通用是沿海地区，日系（特别是广本、丰田）是华南地区，因此日系汽车企业历来非常重视广州车展，当然他们也非常重视北京和上海车展。
日系汽车进入中国，首先是华南地区。广州开放比较早，许多日系汽车的中国分公司最先都设在香港，而且当时日系汽车也是从广东进入中国，销售到其他地区，所以日系汽车在华南销售优势是历史形成的。
日系汽车在中国市场已经占有重要的地位。今年1-10月份，根据乘用车联谊会的统计，大众乘用车市场占有率是17.6％，通用占有率是9%，福特占有率是4%，美系占有率是13％。丰田占有率是8.1％，本田是7.9％，日产占有率是5.1％，再加上马自达和铃木，日系汽车的总占有率是25％左右。日系汽车对于欧系和美系汽车来讲占有很大优势，我们的自主品牌占有率也是应该是在26％左右。
从此次车展看，日系汽车在中国市场上有一些新的动向。
第一是向两端发展，因为日系车到中国来首先是中端产品。比如说雅阁、凯美瑞。现在开始向两端发展。向高端发展的品牌如丰田的雷克萨斯、日产的英斐尼迪、本田阿库拉等，。现在这两年又开始拿小车，比如本田比较早的飞度、日产的骐达、颐达、丰田此次车展上展出的亚力斯、马自达2，包括铃木也拿来很多小车。这就是说，日系车在市场竞争的范围上扩大了，而且日系车研究在全球生产低成本小车，对我们来说是强劲的挑战。
第二个趋势就是混合动力。在中国推混合动力力度最大的是本田，丰田的普锐斯第一个进入中国市场，虽然销量不是很好，主要原因是因为很贵，但是丰田并没有泄气。这次展出的雷克萨斯所有级别都有混合动力，包括最高的600级。丰田中国的福部先生说：丰田全系车将来都要推混合动力。这次本田也带来了思域混合动车。这说明日系车在打环保节能牌，并希望在这个市场上先发制人。
第三个是在开发方面，本田是在中国第一个成立的合资开发公司。日产在中国也加强了研发活动，丰田没有说，可能也在做这个事。丰田的研发还不知道放在哪？是天津，还是广州？还是上海？实践证明，从国外市场上直接拿车，原封不动地国产化，这种做法已经不行了，必须研发适合中国市场的车型，才能稳定占领中国的汽车市场。
第四个方面是营销。本田1998年来到中国，首先推品牌专卖，改变了国内汽车原有的销售办法，用营销学的话说就是改变了竞争规则，其他企业都向这个方向转，现在造成好像不是4S店就不能卖车，甚至中国政府的品牌营销管理办法也受到很大的影响。最近丰田在整合中国的物流，这也是一个新的趋势，在降低营销成本方面下工夫。丰田还提出“一次做好”的观念，包括“一次修好”。
我们在研究日本企业的时候，就会发现，他从开发一直到营销和服务，全产业链都在非常强劲的推进。这样一个态势，决定了它在中国的发展是非常快的。
今年的汽车市场，现在来看，产量应该接近900万两辆，但有人说的超过900辆的可能性不大。因为1-10月份产量是722万辆，需要最后两个月月产超过90万辆，这个可能性不大，因为今年最高月3月的月产量只有85.4万辆，一般情况下第四季度月产不会超过3月。这两个月销售形式不是很好，有一些企业纷纷下调预期，很多企业可能只完成年初定的目标。为避免库存太多，11、12月产量不会太高，更不会超过90万辆。所以说应该是不会超过900万辆，大约870万辆。
明年上半年市场比较艰难，现在影响消费者购买积极性的因素很多，比如油价加油荒，还有燃油税的消息，有的地方要征拥堵费，北京要实行欧四标准，还可能实行单双号，所以这样竞争就更加激烈了。
广州车展时间安排在年底，有一个好处，就是可以看出明年各个厂商的动向。各个企业都在备战明年。这次欧美厂商不是那么活跃，但是该表现的还是来表现了，日系车的表演比较充分。丰田一下子拿下展位2500米，展出40多辆车，这个是很强势的。包括东风本田，虽然他的展位不是很大，但是新的CRV也是让人眼前一亮。而此次车展上最引人注目的是第八代雅阁、丰田亚里斯亮相，在明年的市场上会有什么影响？这都是值得关注的。有些影响现在还不好说，因为雅阁的好多东西都还没有公布，好像亮剑，剑只抽出一半，抽得很慢。历史上证明广州本田向来是说价格是最沉得住气的
广州车展引起国内汽车界及媒体的高度关注，而历来评论认为广州车展是日系汽车活跃的舞台，此届广州车展仍然是这样的态势。据有关机构的调查，大众车型的销售优势地区是长江以北，通用是沿海地区，日系（特别是广本、丰田）是华南地区，因此日系汽车企业历来非常重视广州车展，当然他们也非常重视北京和上海车展。
日系汽车进入中国，首先是华南地区。广州开放比较早，许多日系汽车的中国分公司最先都设在香港，而且当时日系汽车也是从广东进入中国，销售到其他地区，所以日系汽车在华南销售优势是历史形成的。
日系汽车在中国市场已经占有重要的地位。今年1-10月份，根据乘用车联谊会的统计，大众乘用车市场占有率是17.6％，通用占有率是9%，福特占有率是4%，美系占有率是13％。丰田占有率是8.1％，本田是7.9％，日产占有率是5.1％，再加上马自达和铃木，日系汽车的总占有率是25％左右。日系汽车对于欧系和美系汽车来讲占有很大优势，我们的自主品牌占有率也是应该是在26％左右。
从此次车展看，日系汽车在中国市场上有一些新的动向。
第一是向两端发展，因为日系车到中国来首先是中端产品。比如说雅阁、凯美瑞。现在开始向两端发展。向高端发展的品牌如丰田的雷克萨斯、日产的英斐尼迪、本田阿库拉等，。现在这两年又开始拿小车，比如本田比较早的飞度、日产的骐达、颐达、丰田此次车展上展出的亚力斯、马自达2，包括铃木也拿来很多小车。这就是说，日系车在市场竞争的范围上扩大了，而且日系车研究在全球生产低成本小车，对我们来说是强劲的挑战。
第二个趋势就是混合动力。在中国推混合动力力度最大的是本田，丰田的普锐斯第一个进入中国市场，虽然销量不是很好，主要原因是因为很贵，但是丰田并没有泄气。这次展出的雷克萨斯所有级别都有混合动力，包括最高的600级。丰田中国的福部先生说：丰田全系车将来都要推混合动力。这次本田也带来了思域混合动车。这说明日系车在打环保节能牌，并希望在这个市场上先发制人。
第三个是在开发方面，本田是在中国第一个成立的合资开发公司。日产在中国也加强了研发活动，丰田没有说，可能也在做这个事。丰田的研发还不知道放在哪？是天津，还是广州？还是上海？实践证明，从国外市场上直接拿车，原封不动地国产化，这种做法已经不行了，必须研发适合中国市场的车型，才能稳定占领中国的汽车市场。
第四个方面是营销。本田1998年来到中国，首先推品牌专卖，改变了国内汽车原有的销售办法，用营销学的话说就是改变了竞争规则，其他企业都向这个方向转，现在造成好像不是4S店就不能卖车，甚至中国政府的品牌营销管理办法也受到很大的影响。最近丰田在整合中国的物流，这也是一个新的趋势，在降低营销成本方面下工夫。丰田还提出“一次做好”的观念，包括“一次修好”。
我们在研究日本企业的时候，就会发现，他从开发一直到营销和服务，全产业链都在非常强劲的推进。这样一个态势，决定了它在中国的发展是非常快的。
今年的汽车市场，现在来看，产量应该接近900万两辆，但有人说的超过900辆的可能性不大。因为1-10月份产量是722万辆，需要最后两个月月产超过90万辆，这个可能性不大，因为今年最高月3月的月产量只有85.4万辆，一般情况下第四季度月产不会超过3月。这两个月销售形式不是很好，有一些企业纷纷下调预期，很多企业可能只完成年初定的目标。为避免库存太多，11、12月产量不会太高，更不会超过90万辆。所以说应该是不会超过900万辆，大约870万辆。
明年上半年市场比较艰难，现在影响消费者购买积极性的因素很多，比如油价加油荒，还有燃油税的消息，有的地方要征拥堵费，北京要实行欧四标准，还可能实行单双号，所以这样竞争就更加激烈了。
广州车展时间安排在年底，有一个好处，就是可以看出明年各个厂商的动向。各个企业都在备战明年。这次欧美厂商不是那么活跃，但是该表现的还是来表现了，日系车的表演比较充分。丰田一下子拿下展位2500米，展出40多辆车，这个是很强势的。包括东风本田，虽然他的展位不是很大，但是新的CRV也是让人眼前一亮。而此次车展上最引人注目的是第八代雅阁、丰田亚里斯亮相，在明年的市场上会有什么影响？这都是值得关注的。有些影响现在还不好说，因为雅阁的好多东西都还没有公布，好像亮剑，剑只抽出一半，抽得很慢。历史上证明广州本田向来是说价格是最沉得住气的
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