神马文学网国际能源署下调世界原油需求预测值
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/23 23:21:58
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迹象显示，创出历史新高的油价终于开始产生30年前上一次石油危机时那样的效果，迫使人们减少燃油消费。但要让泡沫成分日益加大的原油价格降温，仅减少需求恐怕是远远不够的。
国际能源署(IEA)周二发表的报告充分体现了石油市场当前的波诡云谲局面，看涨和看跌油市的人都能从中找到支持自己观点的依据。
IEA称，全球石油需求增速将降至6年来的最低水平，随着油价屡创新高的影响开始向更深经济领域渗透，世界石油消费增长率还有可能进一步降低。但IEA在上述报告中也同时警告说，墨西哥和俄罗斯等非石油输出国组织(OPEC,简称：欧佩克)产油国的新增原油供应能力依然难以掌握，而欧佩克成员国的石油闲置产能目前已降至2006年末以来的最低水平。
IEA在其这份广受关注的石油市场月度报告中说，它预计世界石油需求量今年只会增长0.9%，即每天增加80万桶，而当前全球的原油日需求量为8,600万桶。IEA去年7月曾预计今年的全球原油日需求量将增长218万桶。
批评人士一直抱怨说，IEA总是先高估原油需求量，然后再向下修正。
主要石油消费国正有日益增多的证据显示IEA下调原油需求量预测值有其合理性。以美国为例，美国人今年3月份的驾驶里程数比上年同期减少了110亿英里，创下自美国政府1942年开始收集这一数据以来的最大单月降幅，也是1979年伊朗革命以来驾驶里程数首次在3月份出现下降。
当然，这还是全美汽油平均零售价上周达到每加仑4美元前两个多月创下的。一些经济学家说，以目前的油价计算，燃油支出占美国就业者实际收入的比例已升至上世纪70年代石油危机时的水平，这可谓世界石油市场的一个不祥之兆。
甚至经济快速增长的中国对石油也不像以往那样渴求了。中国经济今年预计仍将强劲增长，但IEA还是把它对中国今年石油需求量增长率的预期值从去年7月的6.1%下调到5.5%，当然这仍然是一个相当快的增速。IEA警告说，随着汶川地震灾区重建工作的展开，中国的石油需求今年晚些时候可能会获得新的动力。
但汽油需求增速下降最快的却是发达国家。据经纪公司Sanford C. Bernstein Ltd.称，日本人的轿车出行里程2007年下降了3%至5%，大约相当于去年公交车和火车出行里程的增长率。为了应对高油价，企业正在削减工作天数和出差量，尽量通过电话会议商谈工作。
会员包括全球230家航空公司的国际航空运输协会(International Air Transport Association)称，飞机商务舱和头等舱乘客数今年3月份的降幅创下5年之最，第一季度末时经济舱乘客的增长率已下降至不足1%。
该协会发言人史蒂夫•洛特(Steve Lott)说，不断飙升的油价和日益疲软的经济已对航空客流量增速产生了负面影响，航空业的前景让人不寒而栗。
IEA认为，印度和马来西亚等亚洲国家最近下调燃油补贴应能“稍稍抑制”这些国家石油需求的增长势头。
与此同时，发展中国家不断增长的电力需求以及天然气的短缺正在推升全球的柴油需求。非洲、亚洲、中东以及拉美的部分地区对这种重要运输燃料的需求是如此强烈，以致过去一年中柴油价格的涨幅要远远高于原油上涨幅度。这一趋势也对油价起了推升作用。
从中、长期看，全球原油市场将因供应增长不足而持续吃紧，这意味着目前看来高油价局面不大可能明显缓解。
俄罗斯大型天然气公司Gazprom的首席执行长阿利克谢•米勒(Alexei Miller)周二说，他认为原油价格2009年之前将升至每桶250美元，这使近来所有其他关于油价的预测不免相形见绌。
不断上涨的开采成本以及设备瓶颈制约了墨西哥和俄罗斯等非欧佩克产油国一些油气开发项目的进展。非欧佩克产油国原油日产量目前看来只能增加50万桶，这只是几个月前人们预期水平的一半。
甚至沙特阿拉伯等欧佩克主要产油国的新油田投产工作也不顺利。
IEA在其报告中说，虽然欧佩克目前尚未满负荷生产，但由于多年来投入不足，其闲置产能已降至不足每日200万桶的历史低点。欧佩克满足了全球约40%的石油消费，并占据了世界几乎全部石油闲置产能。
IEA石油市场部的负责人劳伦斯•伊格拉斯(Lawrence Eagles)说，今年迄今为止全球原油供应的增长情况一直不理想。
但也有人认为，不断减缓的原油需求对原油和成品油价格产生显著影响只是个时间问题。雷曼兄弟公司(Lehman Brothers)在近期发表的一份报告中说，当最新的原油需求数据出来后，油价的跌势将像当初的涨势一样凌厉。
迹象显示，创出历史新高的油价终于开始产生30年前上一次石油危机时那样的效果，迫使人们减少燃油消费。但要让泡沫成分日益加大的原油价格降温，仅减少需求恐怕是远远不够的。
国际能源署(IEA)周二发表的报告充分体现了石油市场当前的波诡云谲局面，看涨和看跌油市的人都能从中找到支持自己观点的依据。
IEA称，全球石油需求增速将降至6年来的最低水平，随着油价屡创新高的影响开始向更深经济领域渗透，世界石油消费增长率还有可能进一步降低。但IEA在上述报告中也同时警告说，墨西哥和俄罗斯等非石油输出国组织(OPEC,简称：欧佩克)产油国的新增原油供应能力依然难以掌握，而欧佩克成员国的石油闲置产能目前已降至2006年末以来的最低水平。
IEA在其这份广受关注的石油市场月度报告中说，它预计世界石油需求量今年只会增长0.9%，即每天增加80万桶，而当前全球的原油日需求量为8,600万桶。IEA去年7月曾预计今年的全球原油日需求量将增长218万桶。
批评人士一直抱怨说，IEA总是先高估原油需求量，然后再向下修正。
主要石油消费国正有日益增多的证据显示IEA下调原油需求量预测值有其合理性。以美国为例，美国人今年3月份的驾驶里程数比上年同期减少了110亿英里，创下自美国政府1942年开始收集这一数据以来的最大单月降幅，也是1979年伊朗革命以来驾驶里程数首次在3月份出现下降。
当然，这还是全美汽油平均零售价上周达到每加仑4美元前两个多月创下的。一些经济学家说，以目前的油价计算，燃油支出占美国就业者实际收入的比例已升至上世纪70年代石油危机时的水平，这可谓世界石油市场的一个不祥之兆。
甚至经济快速增长的中国对石油也不像以往那样渴求了。中国经济今年预计仍将强劲增长，但IEA还是把它对中国今年石油需求量增长率的预期值从去年7月的6.1%下调到5.5%，当然这仍然是一个相当快的增速。IEA警告说，随着汶川地震灾区重建工作的展开，中国的石油需求今年晚些时候可能会获得新的动力。
但汽油需求增速下降最快的却是发达国家。据经纪公司Sanford C. Bernstein Ltd.称，日本人的轿车出行里程2007年下降了3%至5%，大约相当于去年公交车和火车出行里程的增长率。为了应对高油价，企业正在削减工作天数和出差量，尽量通过电话会议商谈工作。
会员包括全球230家航空公司的国际航空运输协会(International Air Transport Association)称，飞机商务舱和头等舱乘客数今年3月份的降幅创下5年之最，第一季度末时经济舱乘客的增长率已下降至不足1%。
该协会发言人史蒂夫•洛特(Steve Lott)说，不断飙升的油价和日益疲软的经济已对航空客流量增速产生了负面影响，航空业的前景让人不寒而栗。
IEA认为，印度和马来西亚等亚洲国家最近下调燃油补贴应能“稍稍抑制”这些国家石油需求的增长势头。
与此同时，发展中国家不断增长的电力需求以及天然气的短缺正在推升全球的柴油需求。非洲、亚洲、中东以及拉美的部分地区对这种重要运输燃料的需求是如此强烈，以致过去一年中柴油价格的涨幅要远远高于原油上涨幅度。这一趋势也对油价起了推升作用。
从中、长期看，全球原油市场将因供应增长不足而持续吃紧，这意味着目前看来高油价局面不大可能明显缓解。
俄罗斯大型天然气公司Gazprom的首席执行长阿利克谢•米勒(Alexei Miller)周二说，他认为原油价格2009年之前将升至每桶250美元，这使近来所有其他关于油价的预测不免相形见绌。
不断上涨的开采成本以及设备瓶颈制约了墨西哥和俄罗斯等非欧佩克产油国一些油气开发项目的进展。非欧佩克产油国原油日产量目前看来只能增加50万桶，这只是几个月前人们预期水平的一半。
甚至沙特阿拉伯等欧佩克主要产油国的新油田投产工作也不顺利。
IEA在其报告中说，虽然欧佩克目前尚未满负荷生产，但由于多年来投入不足，其闲置产能已降至不足每日200万桶的历史低点。欧佩克满足了全球约40%的石油消费，并占据了世界几乎全部石油闲置产能。
IEA石油市场部的负责人劳伦斯•伊格拉斯(Lawrence Eagles)说，今年迄今为止全球原油供应的增长情况一直不理想。
但也有人认为，不断减缓的原油需求对原油和成品油价格产生显著影响只是个时间问题。雷曼兄弟公司(Lehman Brothers)在近期发表的一份报告中说，当最新的原油需求数据出来后，油价的跌势将像当初的涨势一样凌厉。
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