汽车视点-汽车世界，第三方公信平台! - 路窄调头也不愁 3款小车转弯半径大比拼

路窄调头也不愁 3款小车转弯半径大比拼
狭窄的街道向来是有车族的噩梦，行人、自行车、路旁停放的车辆，对了，还有小宠物，这其中任何一个元素出现一点问题，都有可能让你停在当中不能动弹。当然，在一些极端的例子外，街道的狭窄依然会给停停走走带来不变，这其中便包含了我们最常使用的动作——调头。
有经验的司机都知道，一次“精彩”的调头需要对路面宽窄和交通状况的准确判断，除此以外，车辆的转向性能也决定了车辆在调头过程中的实际表现。在我们的共有认识中，车辆的长短与转弯半径关系成一定比例，而长短与价格在一定程度上也有着相互的关联。今天，我们选择了六款售价在5万的主流小车进行对比，进行一场转弯半径的大PK。
概念解读——转弯半径
最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
PS：最小转弯半径取决于轮胎最大转角、轴距、轮距的综合数据
四款对比车转弯半径概览
排名 品牌 最小转弯半径（米） 售价（万元）
1 夏利N5 4.75 4.39-4.99
2 奇瑞QQ6 4.8 3.98-5.48
3 铃木羚羊 5.2 4.68-5.28
4 吉利自由舰 5.25 4.28-5.58
夏利N5的一大卖点就是其4.75米的超小转弯半径，配合电子助力转向系统，驾驶过它的人一定会对这个特性印象深刻，因为在大多数可以调头的街道或者路口，N5从来不需要挂倒档便可顺利调头，这点让很多中高级车都感到汗颜。

夏利N5
除此以外，夏利N5在动力性能上优势也有目共睹：最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩120N·m/4400rpm，转速在2000转左右时便可达到80%以上的扭矩，这样的调校比较符合中国消费者的驾驶习惯。更值得赞赏的是，夏利N5在高转速下也可以提供相当可观的扭力表现，一改以前超过80Km/h便需要“悠”着走的缺点，给驾驶增添了不少乐趣。
另外，夏利N5采用环保内饰材料，当车辆长时间在烈日下暴晒后，打开车门很难闻见刺鼻的工业涂料味道，这不仅符合现在大力提倡的环保主张，也可以让许多准父母在购车时省去了不少心思。目前，夏利N5全系都有不小的优惠，加上夏利品牌多年来在市场中形成的良好口碑，这款车的竞争力显得尤为突出。

奇瑞QQ6
凭借短小的车身，奇瑞QQ6的最小转弯半径也跨进了5米。从外观上看，QQ6已经没有了原来那种精灵般的外表，取而代之的是一个比较怪异的外形。QQ6搭载了奇瑞自主研发的CAC472 1.1L直列4缸发动机，最大功率50KW/6000rpm，最大扭矩90Nm/3800-4000rpm。采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵向托臂式悬挂的组合，具有很好的通过性和舒适性。175胎宽设计颇为符合时代潮流，更重要的是，QQ6不同排量以及配置产生的车型选择多达5种车型，对于手头并不算宽裕的年轻人而言，可以挑选的余地还是比较丰富的。

羚羊
羚羊是出了名的“省油大师”，配备了重量轻、散热快、节油性能显著的铃木G系列全铝发动机，同时经优化升级后车身重量大大减轻，使新羚羊的油耗控制发挥到了极致。但是，除了省油的优势外，羚羊相比同级别的其它产品显得过于“老态龙钟”。无论是内饰的布局、用料、做工，还都停留在上世纪80年代的水平上，这无疑是现代的年轻消费群体所无法接受的。另外，羚羊的车身比较窄，稍微宽大一点的体型坐在里面都会觉得非常拥挤。
以上这些还都不是主要问题，现在羚羊面临的最大挑战是发动机的排放。有消息称，今年第三季度后全国都要实行国四排放标准，已经因此离开北京市场的羚羊被逼到了退市的窘境，究竟是研发新发动机还是选择“下课”，我们只能拭目以待了。

自由舰
从外相上看，吉利自由舰是同级别中比较有型的，这应该归功于其很好的复制了奔驰E系的经典，但除此以外，自由舰就没有什么像奔驰的地方了。应该说，吉利经过几年的发展，在造车水平上已是突飞猛进，可惜，我们总是带着更高的标准去严格要求它。
发动机方面，1.3L的自由舰采用的是仿丰田8A的发动机，从数据上看可谓成功。但对于自由舰来说，这款发动机还是显得有些没劲，这应该归结于自由舰比较沉的自重，不仅如此，从方向盘助力到离合器，自由舰可谓“沉”的非常彻底，不知道女性车主是否会对此比较在意。
值得赞赏的是，自由舰是同级别中比较少配有自动变速器的车型，虽然这款4速自动变速器是吉利自主研发，没有什么惊世骇俗的技术含量，但这种方便省事的装备对于不习惯或者不方便手动挡的消费者确实非常重要