洛谌铁路走向、车站

           洛湛铁路永州至玉林段线路概况
          1、 线路走向
         
      洛湛铁路是中国铁路“八纵八横”路网主通道中,“八纵”之一的大湛通道的重要组成部分。本段线路北起湖南省永州市，经双牌县、道县、江华县，南下至广西壮族自治区贺州市所辖的富川县、钟山县、八步区，梧州市所辖的长洲区、万秀区、蝶山区、苍梧县、藤县、岑溪市，线路至岑溪市的马路圩站后分为两支，一支西经容县、北流市直至玉林市的玉州区，与黎湛线玉林站接轨；另一支向南经信宜市、高州市、直至茂名市，与三茂线接轨。
          永州(湖南）～马路圩（广西岑溪）全长479.401km，其中湖南境内长l86．989km， 广西境内292.412km。
          马路圩（广西岑溪）～玉林全长96.159km。
          马路圩（广西岑溪）～茂名（广东）全长146.194km，其中广西境内长29.698km，广东境内116.496km。
          2、线路等级
         
      本段线路正线按国家Ⅰ级铁路单线设计，限制坡度为6‰，最小曲线半径为1600m(困难地段为1200m)，设计旅客列车速度为1400km/h(预留160km/h条件)，使用60kg钢轨，铺设Ⅲ型轨枕。
          3、工程概况
          A、永州至岑溪段
         
      本段主要工程有路基土石方6248.43万断面立方，路基附属圬工334.51万立方米;特大桥29座22746.57延长米，大桥133座34767.92延长米，中桥88座7645.19延长米，小桥3座85.04延长米，涵洞1536座37752.66
      横延米；隧道83座 64394延长米；正线铺轨453.317铺轨公里，站线铺轨105.01
      铺轨公里，道岔265组，铺碴187.88万立方米。全段桥隧总长度为129.639公里，占全段线路总长的28.17%。
          初期开站33个（不含永州西、莲塘），近期开站45个，远期开站48个。
          B、岑溪至玉林段
         
      主要工程有路基土石方1159.86万断面立方，路基附属圬工63.55万立方米;特大桥4座3827.91延长米，大桥27座7386延长米，中桥21座1646延长米，小桥5座53延长米，涵洞423座8496.21横延米；隧道15座13332延长米；正线铺轨99.233
      铺轨公里，站线铺轨29.810铺轨公里，道岔101组，铺碴41.52万立方米。全段桥隧总长度为26.245 公里，占全段线路总长的26.12%。
         岑溪至玉林段初期、近期和远期开站6个（不含岑溪、玉林站）。
          4、重点工程
          A、永州至岑溪段
          长塘埠湘江特大桥（588.86m）、袍子岭隧道（6475m）、长乐隧道（6381m）、南山隧道（5013m）、大桂山隧道（4171m）、
      清水隧道（3427m）、桂江特大桥（1891.01m）、石良角（浔江）特大桥（1299.78m）。
          B、岑溪至玉林段
          竹塘隧道（3318m）、青带隧道（2328m）、昙容特大桥（1082.3m）、玉容立交大桥大桥（428m）、簟坪特大桥（559.24m）。    
      洛湛铁路永州至玉林段地理环境
      1、地形地貌
      洛湛线永州至玉林(茂名)段，位于湘、桂、粤三省区，北起于湖南的永州，向南经贺州、梧州、至岑溪的马路圩后有两个接轨方案。
      其中玉林接轨方案线路向西经容县、北流，在黎湛线玉林站接轨；茂名接轨方案线路经马路圩后向南经信宜、高州，在三茂线的茂名站接轨，沿线分布有紫金山，大桂山，云开大山，湘江、贺江、桂江、西江及黄华河、鉴江等山川河流。沿线经过丘陵，低山及丘陵岩溶弧峰平原三个地貌单元，地势北高南低，倾向南海。
      永州至玉林除双牌～江村，贺街镇一沙头、梧州经岑溪至容县段为低山、丘陵外，其余地段地形平缓。双牌之前沿线以耕地为主，植被发育，高程140～200m。双牌～江村段为低山区，线路转展于南岭山脉中段的紫金山中，群山起伏，山峦叠障，河谷深切，岸坡陡峻，植被发育，岭脊高程500～800m，相对高差250～600m，湘江由南向北婉蜒流过此区，断江截流修筑的双牌水库位于此山区中。
      江村～贺街镇为剥蚀残丘岩溶弧峰平原区，偶见低山弧峰。弧峰与残丘间地势平坦，土壤肥沃，贺州的竹山等地岩溶地貌发育，弧峰屹立，石柱傲天，峰丛、峰林成群，峰林间发育大小不等的岩溶盆地洼地、溶洞及暗河等。
      贺街镇～沙头段为低山丘陵区，海拔高程120～590m，相对高差250～450m，自然山坡平缓，植被发育，人烟稀少。
      沙头～岑溪～容县为丘陵区，海拔高程70～300m,相对高差100～200m。梧州、岑溪一带丘槽宽敞，人烟稠密，城镇较为集中。
      容县～玉林段为剥蚀残丘，岩溶弧峰平原区，地形开阔平坦，弧峰残丘低缓，农业发达，人烟稠密，城镇较多。
      2、气象
      该段线路跨越湘、桂、粤三省的16个地市县，经过中亚热带，亚热带和中亚热带～热带三个气候区。湖南境内属中亚热带、亚热带大陆性季风湿润气候区，夏热冬寒，四季分明，雨量充沛，多年平均气温17．8～18．7℃，多年平均降雨量1376～1512mm，雨季3～6月，平均风速1．4～3．0m／s，最大风速14～25m／s，夏季以西南风为主，冬季以东北风为主，年均湿度83％。广西岑溪容县以北地区属亚热带大陆性季风湿润气候，夏无酷暑，冬无严寒，日照充足，雨量充沛，多年平均气温19～21．2℃，多年平均降雨量1287～1667mm，雨季4～9月，平均风速0．9～4．7m／s，最大风速13～28m／s，以东北风和
      东南风为主，年均湿度78～81％。广东境内及广西的玉林地区属亚热带～热带大陆性湿润气候，夏无酷暑，冬无严寒，日照充足，雨量充沛，多年平均气温21．9～22．8℃，多年平均降雨量1582～1856mm，雨季3～5月，平均风速1．7～2．8m/s，最大风速18～20m／s，以
      东北风为主，。
      3、水文
      本段线路从永州至江华，过湘江、潇水、沱江，跨长江流域洞庭湖水系：从江华一岑溪，过贺江、思良江、桂江、西江、义昌河，茂名接轨方案岑溪～信宜过黄华河、绣江，均跨珠江流域西江水系；从信宜至茂名，过东江、鉴江，跨独流入海河流。
      4、地层岩性及地质构造
      (1)地层岩性
      ①永州一双牌(CKO+000 CK56+500)
      基岩为石炭系(C)一中上泥盆统(D：、D))石灰岩，白云质灰岩，白云岩等，第四系粘土层厚0—10m。
      ②双牌一江村(CK56+500—88十500)
      基岩主要为中泥盆统(D：)和上奥陶统(03)石英砂岩夹粉砂岩、页岩及板岩。基岩裸露，第四系土层主要分布于两端，厚1—4m，以砂粘土为主。
      ⑧江村（湖南）一贺街(CK88+500～CK272+800)
      基岩为石炭系(C)和泥盆系(D)，石灰岩、白云岩、白云质灰岩、第四系粘土层厚2~20m。
      ④贺街一夏郢圩(CK272+800～CK384+300)
      主要为泥盆系(D)和寒武系水口群(正sh)砂页岩地层，基岩大部裸露，沟槽坡积1～3m砂粘土。
      ⑤夏郢圩（梧州）～泗门(CK384+300～CK4263600)
      以燕山期花岗岩(Y52)为主，次为寒武系水口群(Esh)砂页岩。第四系上层主要分布在桂江、西江等河岸阶地及河漫滩一带，厚5～20m，上部为砂粘土，下部为砂卵石层。
      ⑥泗门一马路圩（广西岑溪）一王林(CK426十600一CK494+850～CK585+300)
      该段以砂页岩地层为主，局部出露砂岩，花岗岩等，容县(CK534+000)以前，基岩裸露，仅沟槽堆积1～5m厚的砂粘土，容县以后，砂粘土，粘土厚2～10m。
      ⑦马路圩（广西岑溪）～水汶（广西岑溪）(CK4944850二CMK494+850～CMK5204300)
      基岩为寒武系水口群(Esh)和上白垩系(K：)砂页岩，凝灰岩等，基岩裸露。
      ⑧水汶（广西岑溪）～茂名(CMK5204300～终点)
      混合岩、大井(CMK590+380)以北，基岩裸露，大井以南上层较
      厚，主要为砂粘土，粘土等，厚2～8m。
      (2)地质构造
      沿线经过的构造体系多，地质构造极为复杂，各种构造体系在历次构造运动中互相交割，归并、穿插，形成了今天的构造骨架。
      永州至贺街镇段处于湘桂经向构造带南段，为一系列南北向或近南北向的紧密褶皱群和压性、压扭性断裂带，绵延数十公里至数百公里，如规模较大的双牌道县复背斜纵贯双牌、道县及江永县境内。区内同时还发育华夏、新华夏系及旋转构造体系，由一系列北东向、北北东向及轴线弯曲的褶皱和断裂组成。
      贺街镇至玉林段位于广西山字型构造体系北东翼与南岭纬向构造带之复合部位，构造线方向多变，断裂褶皱发育。梧州一带复式背斜、向斜及中生代花岗岩带呈近东西向展布。贺州境内大桂山分水岭为山字型构造体系大瑶山复背式斜的一部分。容县境内还发育华夏系构造体系，如北东向的大容山复背斜、北流复向斜和北东向断裂及燕山期花岗岩体。
        
      5、地震基本烈度  
      根据国家地震局1／400万《中国地震烈度区划图》(1990)，沿线地震基本烈度划分如下：
      永州～岑溪    <六度    岑溪～玉林    六度
      6、水文特征
      沿线以湘江、西江等江河河床、漫滩、阶地一带最为发育，据贮水介质，富水程度和贮水特征可分为三段：
      1)湘江、贺江、桂江、西江、北流河、黄华河等大江河流地带。
      地下水主要储存于阶地漫滩中，饱水的砂卵砾石层厚2～lOm，埋深l一5m。水量丰富，可供生活及生产用水，渗透系数K’20一lOOrn／d，主要由江河水补给。
      2)低山丘陵槽谷地带
      含水层主要为冲洪积之卵石土、块碎石土，厚3～20m，因地势高、堆积床陡、泄水条件好，故储水性能差，地下水不发育，主要由大气降水补给，部份由基岩裂隙水补给。
      3)残丘、岩溶弧峰平原区
      主要分布于沟槽河谷地带，含水层为坡洪积块碎石土和冲洪积卵砾石土，埋深2～5m，厚2～7m，成层性差，块碎(卵砾)石含量不均，无统一地下水位，水量差异大，以大气降水补给为主，次为岩溶水和基岩裂隙水。
          7、途径城市
          沿线所经地县级城市有湖南省永州市，广西省贺州市、梧州市、岑溪市、玉林接轨方案经容县、北流和玉林市。
          8、交通
         
      沿线交通运输以公路为主，辅以水运。207国道、324国道基本与线路平行，并多次发生交叉：湘江、桂江、西江均为通航河道，梧州港不仅是广西省最大的内河港口之一，也是全国重要的内河交通枢纽。
          9、自然保护区、风景名胜区及文物古迹
         
      本段所经地区植被良好，森林资源丰富，沿线地区的风景名胜主要有：永州市的九嶷山、江永千家峒、月岩、阳明山、永州柳宗元《永州八记》遗址、舜皇山八大旅游风景名胜区；贺州地区的姑婆山森林公园、大桂山森林公园、富川秀水等旅游景区及民族风情旅游区
      ；北流市的勾漏洞、铜石岭，容县的名人名山名楼；茂名境内有龙头山、放鸡岛、大雾岭、大田顶原始森林保护区及历史名郡高州等。
          沿线地区名胜古迹以自然秀丽风光为主，贺州的姑婆山为国家级森林公园，大桂山森林公园为省级保护区，其余大都是省级、市级风景名胜。      洛湛铁路永州至玉林段沿线经济环境      1、 辐射范围
          洛湛铁路永州至玉林(或茂名)段北起湘桂铁路上的永州市，南
      止于黎湛线上的玉林(或河茂线上的茂名)市，线路吸引范围内有永
      州市、贺州地区、梧州市、玉林市、茂名市等地市，途经永州市区、苍梧县、滕县、岑溪市、容县、北流市、信宜市、高州市、化州市、游资源丰富，工农业发展潜力很大。
         
      本段线路吸引范围内1999年土地面积7．11万平方公里，总人口2223．92万人，其中非农业人口348．86万人，占15．7％。计划到2005年总人口达到2374万人。该地区1999年GDP达到1095．9亿元，人均GDP达4928元。计划到2005年GDP达1958亿元,人均GDP达8248元。
          2、物产资源
          沿线吸引范围内自然条件优越，土地肥沃，气候条件适合农作物生长
      。农业以种植水稻、杂粮为主，经济作物主要有油料、蔬菜、甘蔗、茶叶、木薯、柑橙、荔枝、龙眼、香蕉、沙田柚等，畜牧业以猪禽两大传统产业为主。
          沿线资源条件优越，原材料丰富， 比较著名的有：
          木材、竹子：双牌、道县、江华、贺州的林木蓄积量达13458万立方米，可大量作为原料
      供应造纸厂、纤维板厂和线材厂等。沿线年产松籽lO万吨以上，加工后的松脂、松香是出口创汇的重点之一。
         
      矿产：已探明的主要有锰、铁、稀土、铅锌、钛铁、钾长石、硫铁矿、锂铷矿、锡矿、大理石、花岗岩、高岭土、石灰石、油页岩、炭质粘土、白云石、珍珠岩、石英、滑石、磷矿、硅石等品种。分布在道县、蓝山的锰矿储量
      达30000万吨，贺州地区的铁矿储量15000万吨，永州、梧州、茂名的铅锌矿储量在1000万吨左右，茂名的高岭土储量
      达80000万吨，梧州、玉林的钛铁矿可供开发量在800万吨左右，沿线的稀土储量为2000万吨。
          建筑材料：道县和钟山 的大理石储量在200000万立方米左右，其中钟山的大理石质如白玉。
          岑溪、藤县等地的花岗岩质地优良，储量在150000万立方米左右，已大量开采外运，其中岑溪的花岗岩可与“巴西红”、“印度红”相媲美，
      目前已是国内外闻名的建筑石材基地县 。
         
      分布在沿线境内的高岭土、石灰石、粘土等资源也极为丰富，是发展陶瓷、水泥、玻璃等工业的重要原料，具有很大的开发利用价值和巨大的市场前景，现已大量开发利用。
      　　3、旅游资源
          沿线山清水秀，风光秀丽，文化奇特，每年都吸引了大批的国内外游客前来观光 游玩，旅游开发极具潜力。
          4、交通资源
          
      公路：国道207线自北向南贯穿至湛江，永州市有国道322线、贺州地区有国道323线、梧州市有国道32l线、324线、五林市有国道324线、茂名市有同三高速公路国道325线和广湛高速公路横穿境内，玉林至北海的高速公路己通车多时
      。
          铁路：湘桂、黎湛、河茂、三茂等铁路干线分别穿越永州、玉林、茂名等重要城市；
          水运：湘江、潇水、桂江、贺江、浔江五条河流与珠江、洞庭湖构成水运交通网络，梧州港不仅是广西最大的内
      河港口之一，也是全国重要的内河交通枢纽，港口年吞吐能力700万吨，茂名港是粤西地区通往东南亚及世界各地航程最短的口岸，是华南地区新兴的主要港口，港口年吞吐能力1850万吨，目前已开通香港、越南、新加坡、马来西亚、日本等国际和国内航线十多条。
          航空：梧州市长洲岛民用飞机场已开辟了至广州、深圳、珠海等多条航线。
         
      1999年沿线范围内公路通车里程21433km，铁路营业里程616.2km，内河通航里程1234km，民用航空里程2841km；全社会完成客运量30627万人，全社会完成货运量14786万吨。      洛湛铁路永州至玉林段的发展前景
          1、加快铁路大通道建设，配合西部大开发战略的实施
         “十五”期间，国家为了加快经济的发展，完善全国路网布局，
      将重点围绕“八纵八横”路网主通道进行建设，洛湛通道是“八纵”
      之一的大湛通道的重要组成部分，与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，本段线路是洛湛通道的重要组成部分，它的修建有利于完善“八纵八横”路网布局。另外，随着国家经济发展重心逐步西移，本段线路的修建将增加西部地区的基础设施，有利于配合国家西部大开发战略的实施。          2、完善该地区路网布局，形成便捷的出海通道
         在京广线、三茂线、湘桂线、黎湛线包围的广大地区，目前尚无
      铁路，经济发展受到很大制约。本线的修建将扩大铁路辐射范围，增加路网的灵活性，形成一条内地连通河湛茂地区的便捷出海新通道，同时可分流湘桂线、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。
         本段线路的建设可分流湘桂线、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。对我国南北客货交流以及国民经济的发展起着极其重要作用。
          3、促进沿线地方经济的快速发展
         
      湘南、桂东及粤西地区区位重要，资源丰富，人口较多，少数民族聚居，改革开放以来，经济发展速度较快。为实现经济持续快速健康发展，需要有良好的交通设施做后盾。本线的修建，有利于拓宽该地区对外通路，有利于华北、中原与中南地区客货交流以及南下出海的铁路运输能力进一步提高。
         
      本段线路的建设将加速沿线资源的开发利用，促进沿线经济发展，使湘中南、桂东南、粤西等革命老区人民得以从根本上脱贫致富，是湘、桂、粤等省(区)经济可持续发展、缩小地区差别的有力保证。
          4、促进沿线旅游业的发展
         
      沿线旅游资源丰富，名胜古迹和人文景观众多。永州市有各具特色的九嶷山、江永千家峒、月岩、阳明山、永州柳宗元《永州八记》遗址、浯溪、沱江和舜皇山八大旅游风景名胜区；贺州地区有国家级姑婆山森林公园、钟山县碧水岩、富川秀水等旅游景区及民族风情旅游区；梧州市有以市区为中心呈扇形分布的白云山、爽岛、太平狮山、永安州古城四小旅游区；北流市有勾漏洞、铜石岭和容县的名入名山名楼等；茂名市有龙头山、放鸡岛、大雾岭及历史名郡高州的名胜古迹等。沿线旅游区风光秀丽，文化奇特，旅游开发极具潜力。
         
      随着我国经济发展，国民收入逐年提高，以及“假日经济”的蓬勃发展，人们的生活方式己逐步发生变化，巨大的国内旅游市场已逐步形成。旅游业的发展，需要交通运输部门的大力支持。本段线路的建设，为游客提供了一个安全、舒适、经济、快捷的交通工具，进一步促进了沿线旅游资源的开发和旅游业的快速形成，还可缩短湖南至海南运距约174kin，从而使海南的旅游更加蓬勃发展。
      洛湛铁路广西段示意图：
      洛湛铁路贺州段
      该项目已于2004年12月15日开工，总投资250000万元。目前开工路基13处，桥梁19座，涵洞120座，隧道5座，红线内征地工作基本完成。
      洛湛铁路贺州段简介
          一、线路简介
         
      洛湛铁路永州至玉林约570公里，至茂名622公里，线路按国线Ⅰ级标准建设。永州至岑溪段全长约473公里，总投资约96亿元，其中贺州段近130公里，投资约26亿元，设洪塘、（福利，注加括号为远期开通）、富川、白沙、钟山、（贺州北）、贺州、（贺州东）、贺街、（步头）、长滩、信都站。我市初期设富川、钟山、贺州三个中间站，其中设计富川站货运量16万吨、钟山站货运量19万吨、贺州站台30万吨。          二、修建意义
         
      洛阳至湛江铁路是我国南北向重要铁路干线，与京沪、京九、京广等干线一起成为我国南北纵向的铁路网骨干，是中部地区重要的出海通路，在国计民生中有全局意义。目前洛阳至襄樊复线已经建成，襄樊至石门复线正在施工，柳州至黎塘已经复线，黎湛复线也已立项正在实施之中，配套完成石门至湛江的建设，使洛湛铁路通道系统形成能力，对于振兴我国经济，优化我国路网有重要作用。
         
      湖南、广西、粤西、海南地区缺煤严重，需求量很大，除贵州、云南供应外，尚需由北方运入。初步预测：广西、粤西、海南地区2005年、2010年由北方供煤量为710万吨和960万吨。洛湛铁路是北煤南运的重要通路，加强石门以南通路建设对于缓解华南地区能源紧张状况有很大作用。
         
      焦柳线怀化至柳州、湘桂线衡阳至柳州段1995年输送能力共约2500万吨（客16对），需运量为2442万吨，能力已经饱和。据预测，2005年和2010年需求运量为2900万吨（客24对）和3330万吨（客27对），能力缺口很大，必须加快通道建设以适应运输需要。
          
      冷水滩至玉林线通过湖南永州市、广西贺州地区和梧州、玉林市，人口1200万人。沿线矿产和亚热带资源丰富，食品、轻化、建材工业和“三高”农业有显著优势，经济发展潜力很大。经过地区又为瑶、壮少数民族聚居区，经济比较落后，有相当一部门贫困地区。修建冷玉新线对发展沿线经济有重要作用，也是开发性扶贫的重要举措。该线又正好位于路网空白区，洛湛通道走梧州位置适中，方向顺捷，既有路网分流作用，又有对地方经济的辐射的带动效应。
         
      （一）该线正好位于路网空白区的适中地带，修建新线有利于增加我国路网密度，增强路网的机动灵活程度，提高铁路抗灾能力。作为洛阳至湛江的铁路通道，东线方案是比较顺捷畅通的。同时该线的建设，改善了湖南省京广线偏东、焦柳线偏西的交通布局，填补了湘中南及桂东、粤西地区约13多万平方公里的铁路空白。
         
      （二）有利于扩大铁路的辐射作用，经济带动效应好。该线通过永州、贺州、梧州、玉林4地市，直接经过17个县区。沿线矿产、森林以及亚热带作物资源都比较丰富。高效、创汇农业，林化食品等轻工业以及水泥、花岗岩等建材工业具有广阔前景。水果、木材、松脂、花岗岩板材、食品等外运量较大，相当一部分远销港澳和东南亚。该地区紧邻珠江三角洲和港澳，人才、技术、市场条件都较好，经济潜力很大，要是铁路建成，投资环境将得到大大改善。贺州市是桂东南新兴起的经济文化中心，苦于无铁路，经济发展受到很大的制约。目前很多外商都有投资意向，都在瞄准这条铁路。沿线能源比较缺乏，需要外地运入。因此该线的建设，无疑对沿线经济发展会起巨大推动作用。
         
      （三）有利于三省区交界地区人民的脱贫致富，促进瑶、壮等少数民族的经济发展。沿线通过南岭及大瑶山，经济比较贫困，又是瑶、壮等少数民族聚居地区。扶贫是我国当前重要国策，铁路是脱贫致富的重要硬件。扶贫和发展民族经济是修建冷水滩至玉林新线的一条重要意义。
          （四）客、货径路比较顺捷。冷水滩以北至湛江、海南的客货交流经新线比经柳州距离可短100公里。
          （五）修建东线施工条件好，运输干扰少，能获得沿线政府和人民群众的极大支持，建设比较顺利。
         
      洛湛铁路通道的建设，对于完善路网布局，开发国土，解决湘中南、桂东南、粤西北地区的缺煤善、状况，缓和南北运输能力紧张的矛盾，发展沿海经济、并促进地方经济快速发展，具有重大作用。对于增进民族团结，加强战备和巩固国防具有重要政治意义和战略意义，符合中央关于西部大开发的发展战略。拟建的东线方案虽然投资比其他方案有所增加，但增加了一条新线，路网机动能力强，特别是对湘南和桂东南的经济发展和脱贫致富作用很大，而且新线在较长时间内也能满足运输需求，无论是经济效益还是社会效益都是好的。
      5月16日晚上8时许，随着一声震耳欲聋的巨响，由中铁大桥局集团第三工程有限公司承建的洛湛铁路贺州段富川隧道终于贯通见光。据悉，这也是洛湛铁路广西段第一个顺利贯通的隧道。         
      富川隧道位于富川瑶族自治县古城镇塘贝村，是洛湛铁路广西段YQI标控制性工程，全长144米。该工程项目部的广大技术人员充分发挥技术潜能，对隧道围岩、岩面爆破、地质超前钻探等质量和安全全程进行严密的监控，围岩施工中采用的锚杆加固和对隧道进出口浅埋处理以及格栅钢架稳固等措施，收到了良好的效果，确保了施工安全和质量。隧道贯通后，该工程的重点将转入洞臂的衬砌、防护和门洞的修建，预计3个月后，该隧道将全面完成施工。
      洛湛铁路富川段从去年12月28日开工以来，目前进展顺利。永久性征地工作已大部分完成，地表附着物拆迁完成70％，
         
      据了解，洛湛铁路富川段途经石家、福利、古城、莲山、白沙五个乡镇，线路长42.16公里，主要项目有：软基处理、路基土石方、涵洞、桥梁、及隧道等。目前，洛湛铁路富川县境内的工程进展顺利，永久性征地工作已大部分完成，地表附着物拆迁完成70％，大临用地征用工作基本完成，现在正在进行复核报审。另外，洛湛铁路我县工程所需桩共计389根桩，完成了49根。承台共计168个，完成16个。涵洞共计193个，完成底板76个，涵身47个，盖板6个，土石方共计550万方，现完成约160万方。
      洛湛铁路自去年12月正式开工以来，位于八步区贺街至步头、大桂山段YQ2标段施工进度快效果好。目前境内3个标段的主体工程施工累计完成路基土石方18.65万方；13座大桥共成桩186根；开工涵洞105座，完成17座；6座隧道共完成折合1125.4米，其中位于贺街镇西南村的南山隧道进洞口242米已经全部完成，养牛坪斜洞开挖400多米；大桂山隧道已挖洞300多米，完成5.6％，公眉2＃隧道完成折合100多米，完成31.23％；大传界隧道开累折合254米；上洞隧道开累折合43米，完成8.7％       洛湛铁路广东段示意图
      洛湛铁路岑溪至茂名段长151．206公里，投资估算总额为38．96亿元，路段旅客列车设计行车速度为140km/h，沿线共分布16个车站（含马路圩、茂名东站）初期新建信宜、高州、山阁等6个车站，近期增建水汶站，远期预留雅奏、朱砂、池垌、水口、新塘、彭村、金山7个车站
      洛湛铁路信宜段的基本情况：      　　洛湛铁路起于河南洛阳，经过湖北、湖南到广西岑溪后分两个走向，向西经玉林后沿现有黎湛线到湛江，向南经信宜、高州、茂名到湛江。洛湛铁路茂名段总投资33.63亿元，全长123公里，在我市境内全长53公里，经朱砂、池洞、东镇、丁堡、水口、镇隆6个镇26个村委会，设有旺科、横岗两个会让站和信宜一个中间站。洛湛铁路是国家八纵八横铁路干线之一，是国家铁路的主要运输通道。与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区的重要出海通道。洛湛铁路信宜段向北可达我国北方地区，向东可达珠江三角洲和华东地区，向西可达桂东和西南地区，南下茂名、湛江与海南相连接，形成一条信宜连通内地、直接出海的便捷新通道。洛湛铁路信宜段是国家一级单线铁路，内燃机牵引，设计时速140公里，预留电气化条件，远景年输送能力为货运1500万吨、客运为每日10对。根据洛湛铁路茂名段施工组织方案的要求，2005年7
      月开始动工，2008年年底全面建成交付运营
      洛湛铁路高州段的基本情况：
      洛湛铁路起于河南洛阳，经过湖北、湖南到广西岑溪后分两个走向，向西经玉林后沿现有黎湛线到湛江，向南经信宜、高州、茂名到湛江。洛湛铁路茂名段总投资33.63亿元，全长123公里，在我市境内全长48公里，经潭头、大井、南塘、曹江、山美、金山6个镇（街道），设有大井、南塘彭村两个会让站和山美街道同进村一个中间站。洛湛铁路是国家八纵八横铁路干线之一，是国家铁路的主要运输通道。与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区的重要出海通道。洛湛铁路高州段向北可达我国北方地区，向东可达珠江三角洲和华东地区，向西可达桂东和西南地区，南下茂名、湛江与海南相连接，形成一条高州连通内地、直接出海的便捷新通道。洛湛铁路高州段是国家一级单线铁路，内燃机牵引，设计时速140公里，预留电气化条件，远景年输送能力为货运1500万吨、客运为每日10对。根据洛湛铁路高州段施工组织方案的要求，2005年10月动工兴建，2008年年底全面建成交付运营。      洛湛铁路湖南段示意图： 
   
    洛湛铁路　　 
洛湛铁路，北起河南省洛阳市，南至广东省湛江市，是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。洛湛铁路全线于2009年7月1日通车，这标志着中国“八纵八横”铁路网建设顺利实现，也标志着中国“八纵”中最后“一纵”正式通车。 　　●河南段，经洛阳、平顶山、南阳、邓州。
　　●湖北段，经襄樊、荆门、宜都、松滋。
　　●湖南段经石门、临澧、桃源、常德市鼎城区、常德市武陵区、汉寿、桃江、益阳市赫山区、宁乡、湘乡、娄底市娄星区、涟源、双峰、邵东、邵阳市双清区、邵阳市大祥区、邵阳县、永州市冷水滩区、永州市零陵区、双牌、道县、江永、江华，总长321公里，投资41.5亿元。2006年1月1日开行客车。
　　●广西段北端从贺州市所辖的富川、钟山、贺州市八步区，梧州市所辖的苍梧、岑溪，线路经过南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大分水岭，跨越潇水、贺江、桂江、浔江等河流，总长380公里，投资约84亿元。2004年12月15日兴建，2008年12月31日铺通，2009年7月1日起先行开通货车运输，2009年09月9号29分开通客运，即梧州至南宁。9月28日，也将新开南宁至贺州、桂林至贺州、湛江至上海南、湛江至洛阳；10月10日，新开湛江至武昌客车，每天可运送旅客1.3万人以上。同时采取提前10天预售车票、部分车次开行初期票价优惠等便民惠民措施。
　　●广东段从岑溪经信宜、高州，在茂名接轨至湛江（原茂湛铁路），准确说，是在茂名境内的电白站接轨，重新修就直线铁路到湛江（经过湛江辖境的吴川）如图（请放大观察）：
 洛湛铁路在茂名与湛江间的走向，粗黑线所示
　　一、线路简介
　　洛湛铁路起于河南洛阳，经过湖北、湖南到广西岑溪后分两个走向，向西经玉林后沿现有黎湛线到湛江，向南经信宜、高州、茂名到湛江。洛湛铁路茂名段总投资33.63亿元，全长123公里。
　　洛湛铁路是国家八纵八横铁路干线之一，是国家铁路的主要运输通道。与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，是我国中西部地区的重要出海通道。
　　二、修建意义
　　洛阳至湛江铁路是我国南北向重要铁路干线，与京沪、京九、京广等干线一起成为我国南北纵向的铁路网骨干，是中部地区重要的出海通路，在国计民生中有全局意义。
　　目前洛阳至襄樊复线已经建成，襄樊至石门复线正在施工，柳州至黎塘已经复线，黎湛复线也已经完成，配套完成石门至湛江的建设，使洛湛铁路通道系统形成能力，对于振兴我国经济，优化我国路网有重要作用。
　　湖南、广西、粤西、海南地区缺煤严重，需求量很大，除贵州、云南供应外，尚需由北方运入。洛湛铁路是北煤南运的重要通路，加强石门以南通路建设对于缓解华南地区能源紧张状况有很大作用。
　　焦柳线怀化至柳州、湘桂线衡阳至柳州段输送能力已经饱和。据预测，2005年和2010能力缺口很大，必须加快通道建设以适应运输需要。
　　永州市冷水滩区至玉林市玉州区线通过湖南省永州市、广西区贺州市、梧州市、玉林市，人口1200万人。沿线矿产和亚热带资源丰富，食品、轻化、建材工业和“三高”农业有显著优势，经济发展潜力很大。经过地区又为瑶、壮少数民族聚居区，经济比较落后，有相当一部门贫困地区。修建冷玉新线对发展沿线经济有重要作用，也是开发性扶贫的重要举措。该线又正好位于路网空白区，洛湛通道走梧州位置适中，方向顺捷，既有路网分流作用，又有对地方经济的辐射的带动效应。
　　（一）该线正好位于路网空白区的适中地带，修建新线有利于增加我国路网密度，增强路网的机动灵活程度，提高铁路抗灾能力。作为洛阳至湛江的铁路通道，东线方案是比较顺捷畅通的。同时该线的建设，改善了湖南省京广线偏东、焦柳线偏西的交通布局，填补了湘中南及桂东、粤西地区约13多万平方公里的铁路空白。
　　（二）有利于扩大铁路的辐射作用，经济带动效应好。该线通过永州、贺州、梧州、玉林4地市，直接经过17个县（区）。沿线矿产、森林以及亚热带作物资源都比较丰富。高效、创汇农业，林化食品等轻工业以及水泥、花岗岩等建材工业具有广阔前景。水果、木材、松脂、花岗岩板材、食品等外运量较大，相当一部分远销港澳和东南亚。该地区紧邻珠江三角洲和港澳，人才、技术、市场条件都较好，经济潜力很大，要是铁路建成，投资环境将得到大大改善。贺州市是桂东南新兴起的经济文化中心，苦于无铁路，经济发展受到很大的制约。目前很多外商都有投资意向，都在瞄准这条铁路。沿线能源比较缺乏，需要外地运入。因此该线的建设，无疑对沿线经济发展会起巨大推动作用。
　　（三）有利于三省区交界地区人民的脱贫致富，促进瑶、壮等少数民族的经济发展。沿线通过南岭及大瑶山，经济比较贫困，又是瑶、壮等少数民族聚居地区。扶贫是我国当前重要国策，铁路是脱贫致富的重要硬件。扶贫和发展民族经济是修建永州至玉林新线的一条重要意义。
　　（四）客、货径路比较顺捷。永州以北至湛江、海南省的客货交流经新线比经柳州距离可短100公里。
　　（五）修建东线施工条件好，运输干扰少，能获得沿线政府和人民群众的极大支持，建设比较顺利。
　　洛湛铁路通道的建设，对于完善路网布局，开发国土，解决湘中南、桂东南、粤西北地区的缺煤善、状况，缓和南北运输能力紧张的矛盾，发展沿海经济、并促进地方经济快速发展，具有重大作用。对于增进民族团结，加强战备和巩固国防具有重要政治意义和战略意义，符合中央关于西部大开发的发展战略。拟建的东线方案虽然投资比其他方案有所增加，但增加了一条新线，路网机动能力强，特别是对湘南和桂东南的经济发展和脱贫致富作用很大，而且新线在较长时间内也能满足运输需求，无论是经济效益还是社会效益都是好的。
　　洛湛铁路永州至玉林段的发展前景
　　1、加快铁路大通道建设，配合西部大开发战略的实施
　　“十五”期间，国家为了加快经济的发展，完善全国路网布局，将重点围绕“八纵八横”路网主通道进行建设，洛湛通道是“八纵”
之一的大湛通道的重要组成部分，与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，本段线路是洛湛通道的重要组成部分，它的修建有利于完善“八纵八横”路网布局。另外，随着国家经济发展重心逐步西移，本段线路的修建将增加西部地区的基础设施，有利于配合国家西部大开发战略的实施。 　　2、完善该地区路网布局，形成便捷的出海通道
　　在京广线、三茂线、湘桂线、黎湛线包围的广大地区，目前尚无铁路，经济发展受到很大制约。本线的修建将扩大铁路辐射范围，增加路网的灵活性，形成一条内地连通河湛茂地区的便捷出海新通道，同时可分流湘桂线、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。
　　本段线路的建设可分流湘桂线、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。对我国南北客货交流以及国民经济的发展起着极其重要作用。
　　3、促进沿线地方经济的快速发展
　　湘南、桂东及粤西地区区位重要，资源丰富，人口较多，少数民族聚居，改革开放以来，经济发展速度较快。为实现经济持续快速健康发展，需要有良好的交通设施做后盾。本线的修建，有利于拓宽该地区对外通路，有利于华北、中原与中南地区客货交流以及南下出海的铁路运输能力进一步提高。
　　本段线路的建设将加速沿线资源的开发利用，促进沿线经济发展，使湘中南、桂东南、粤西等革命老区人民得以从根本上脱贫致富，是湘、桂、粤等省(区)经济可持续发展、缩小地区差别的有力保证。
　　4、促进沿线旅游业的发展
　　沿线旅游资源丰富，名胜古迹和人文景观众多。永州市有柳子庙、回龙塔、零陵文庙、九嶷山、千家峒、月岩、阳明山、永州柳宗元《永州八记》遗址、浯溪碑林、沱江和舜皇山等旅游风景名胜区；贺州市有国家级姑婆山森林公园、钟山县碧水岩、富川秀水等旅游景区及民族风情旅游区；梧州市有以市区为中心呈扇形分布的白云山、爽岛、太平狮山、永安州古城四小旅游区；北流市有勾漏洞、铜石岭和容县的名入名山名楼等；茂名市有龙头山、放鸡岛、大雾岭及历史名郡高州的名胜古迹等。沿线旅游区风光秀丽，文化奇特，旅游开发极具潜力。
　　随着我国经济发展，国民收入逐年提高，以及“假日经济”的蓬勃发展，人们的生活方式己逐步发生变化，巨大的国内旅游市场已逐步形成。旅游业的发展，需要交通运输部门的大力支持。本段线路的建设，为游客提供了一个安全、舒适、经济、快捷的交通工具，进一步促进了沿线旅游资源的开发和旅游业的快速形成，还可缩短湖南至海南运距约174km，从而使海南的旅游更加蓬勃发展。
广西段广西段示意图广西广东湖南路线示意图贺州段示意图2贺州至湛江示意图洛湛全线时刻表洛湛铁路示意图1全线图1益阳-湛江1益阳-湛江3永州-岑溪永州-高州示意图永州-茂名卫星图永州-玉林示意图