专家建议北京用经济手段降低汽车使用率缓堵//治堵莫忘公务车改革

专家建议北京用经济手段降低汽车使用率缓堵 // 治堵莫忘公务车改革
2010年10月17日 07:12:50 　来源： 新京报 【字号大小】【留言】【打印】【关闭】


“北京不是世界首堵”
市交通发展研究中心主任表示，要采用经济手段减少使用小汽车
昨日（16日），（北京）市交通发展研究中心主任郭继孚称，北京并不是“世界首堵”。当日，北京交通大学举行了第六届中国交通高层论坛。郭继孚表示，要采用经济手段减少人们使用小汽车。
“对待小汽车发展不应一刀切”
郭继孚称，交通拥堵是城市发展中遇到的一个有规律性的问题，纽约在上世纪三十年代、东京在上世纪六十年代都遇到了这样的问题，“当时的东京路网平均时速低于15公里。”他说，现在北京五环以里的平均路网速度以及二环以里的平均路网速度不低于东京和伦敦。
“对比全世界的城市会发现，中心区和外围区的交通结构是有显著差异的。”郭继孚对照伦敦和东京的交通结构发现，他们在市中心主要靠公交，外围则主要靠小汽车。
其提供的数据显示，北京拥有450万辆机动车，从整个城市看比东京少，但要看市中心的机动车拥有水平，北京二环内的小汽车家庭拥有率已是东京市中心、甚至纽约曼哈顿的两倍，“这说明我们对城市交通发展规律的认识和政策是需要调整的，对待小汽车的发展不应是现在的一刀切政策。”
“北京小汽车存在过度使用问题”
北京的自行车出行比例在下降，目前只占8%。与此相对应，小汽车却承担着大量的短距离出行。调查显示，在北京低于5公里的出行中，小汽车占到40%，这说明北京的小汽车存在过度使用的问题。与此同时，东京、巴黎、伦敦等城市都在重新认识自行车。
郭继孚主张通过经济、甚至法律手段来解决小汽车的发展问题。其表示，在住房问题上，政府不能把住房用地免费提供给开发商，但在交通问题上，小汽车的使用中却隐藏着巨大的补贴。比如有些路边可以免费停车，占用的土地资源是有价值的，但这却没有纳入使用者的成本中。(记者 郭少峰)
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治堵莫忘公务车改革
2010年10月17日 16:31:44 　来源： 新华网 【字号大小】【留言】【打印】【关闭】



晚高峰北京各路段出现暴堵，马路几乎成了停车场。 （拍摄于9月17日晚上7点30分左右）来源：中国网
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新华网北京１０月１７日专电（记者　南辰）中秋节前周末的一次大堵车促使舆论焦点对准了北京等大城市的堵车问题。最近，包括几位国务院参事在内的专家也就缓解大城市拥堵提出了很有针对性的建议。值得关注的是，缓解大城市的交通拥堵问题，药方不能只针对私家车等社会车辆，公车改革绝不能成为治理的死角。
对于城市拥堵因素中公车和私车各自应占的比例，目前没有也很难做出精确的估算。但是人们对公务车辆使用强度高、特权车加重拥堵等顽疾早就心存不满。尤其是召开中非合作论坛北京峰会时，中央驻京单位按照５０％、北京市属机关单位按８０％的标准封存所属公车，４９万余辆公车齐刷刷入库封存，即使当时没有针对社会车辆的强制车号限行手段，北京交通之通畅也给市民留下了良好的印象，甚至有网民呼吁“峰会不要走”。公务车对大城市交通拥堵的“影响力”可见一斑。
在北京有关部门不久前就“十二五”交通规划征集专家意见的时候，也有专家对加快公务车改革缓解拥堵提出了相关建议。据专家介绍，相比二十年前，某区面积丝毫没有扩大，保有的公务车数量却翻了几倍。难道现在不开公务车就办不了公务了吗？
记者也一直认为，以公务车改革为突破口，不但可以有效缓解大城市的拥堵问题，还有利于促进政府部门职能的转变和作风的转变。举例来说，根据《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》规定，除特殊情况外，各地公务车按牌号尾数每周少开一天。在落实公车限行之前，山东省提出，采取公车轮休举措后，相关人员可采取公务车“拼车”、选乘公共交通工具和非机动交通工具出行等方式。这充分说明，很多机关的公务并非一定要坐着公务车才能办，短途骑车、步行，远途则乘公交或者拼车，公务员必须把公事乃至私事一定要驾、乘公车去办的潜规则丢在脑后，这是政府机关转变作风的重要一环。
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