神马文学网服务规划设计处处见人性化
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http://www.sina.com.cn 2005年12月22日01:48 东方早报
早报记者 李继成责任编辑 李道权
作为年旅客吞吐量可达到4000万人次的第二航站楼定位，在二期工程这座综合性的航站楼内，大到旅客到达与出发、交通工具的换乘，小到旅客的流线安排和厕所设计，更多地体现了人性化的设计理念，以方便国内外旅客。
电梯从6米层廊道直达地下车库
在两个航站楼中间的交通中心内，除了通过立体网络化的道路系统，使南北进场道路进入不同航站楼的道路相对独立，互不干涉，形成逆时针单向交通，以提高交通效率外，在6米层的三纵三横的廊道设计，不仅使第一、第二以及将来的第三航站楼连为一体，还通过电梯、自动扶梯等设备，将旅客分别送至社会车辆、公交巴士、机场专线巴士、轨道交通等不同交通工具的各个站点。
二期工程建设指挥部的技术人员告诉记者，尽管私家车停放在地下车库内，但也无徒步之虞，廊道上的自动扶梯可以把旅客直接送入地下车库，而地下车库的容量超过了4000辆。
避免让旅客在3个岔道中选择
在旅客机场内的行走流向上严格遵照了“行走方向与目的地应基本一致”的设计理念。因为研究表明，旅客行进方向与目的地方向基本一致时，点到点的直线会让旅客感到比较安全。
据现代集团华东建筑设计专家介绍，考虑到航站楼空间大、功能多，在旅客行进线路的设计上尽量避免同一个地点上有3处以上的岔道让旅客选择，并在岔道口设计人性化的标志标牌，以尽量减少旅客步行时间，方便旅客在飞机、汽车和轨道交通等不同交通工具之间的转换。
为旅客创造“碰头点”
二期工程的设计方案中还有意识地加入了关于“碰头点”的设计。“在机场这么一个偌大的登机、候机以及换乘空间中，以往都是乘客不经意间，或者说是不自觉地创造了一个个‘碰头点’，也就是相互约定在机场范围内见面、碰头的地点。”浦东机场二期工程项目设计负责人、华东建筑设计院院长助理郭建祥透露，在一些有如垂直升降电梯等较为显眼的位置设计上都加强了这些定点特殊区域的视觉效应，以方便人员汇集，集体出行。
一分钟内穿梭候机楼与卫星厅
根据规划，浦东国际机场还可能在两个候机楼南侧兴建第三候机楼，从而形成“U”字型的候机楼主楼群，而与第一、第二候机楼分别平行的南端，建造2个同样可以提供飞机停靠、旅客登机的卫星厅（S1、S2）。
据浦东机场二期工程建设指挥部有关负责人透露，考虑到候机楼主楼与卫星厅之间有数百米长的距离，目前已在第二候机楼底部规划了便捷运输系统，如有必要将可以考虑修建机场内部的短途列车线路，届时在不到一分钟的时间，方便旅客在候机楼与卫星厅之间穿梭。
厕所空气形成内外压力差
航站楼的卫生间，除了空间面积较大，还将通过抽风设施，使厕所内的空气压力略低于外面的空气压力，形成一个内外空气压力差，保持航站楼内的空气质量。此外，考虑到婴儿还尿布的不便，在厕所内还将出现方便婴儿换尿布的台子。
提供多样化服务
第二航站楼还提供了多样化的非航空商业服务，包括银行、商店，并考虑了入网接口。在国际航空公司要客（CIP）出发区域内，通过划分为若干个分区的方式，其中就有娱乐中心和计时旅馆等设施。在计时旅馆等候登机的时间内，可以泡上一壶茶或一杯咖啡，临窗饱览浦东机场美丽的夜景。
此外，设计专家表示，将来周边还将有办公、商业及住宅等各种设施，使浦东机场成为融合城市交通系统和公共空间的城市节点。
早报记者 李继成责任编辑 李道权
作为年旅客吞吐量可达到4000万人次的第二航站楼定位，在二期工程这座综合性的航站楼内，大到旅客到达与出发、交通工具的换乘，小到旅客的流线安排和厕所设计，更多地体现了人性化的设计理念，以方便国内外旅客。
电梯从6米层廊道直达地下车库
在两个航站楼中间的交通中心内，除了通过立体网络化的道路系统，使南北进场道路进入不同航站楼的道路相对独立，互不干涉，形成逆时针单向交通，以提高交通效率外，在6米层的三纵三横的廊道设计，不仅使第一、第二以及将来的第三航站楼连为一体，还通过电梯、自动扶梯等设备，将旅客分别送至社会车辆、公交巴士、机场专线巴士、轨道交通等不同交通工具的各个站点。
二期工程建设指挥部的技术人员告诉记者，尽管私家车停放在地下车库内，但也无徒步之虞，廊道上的自动扶梯可以把旅客直接送入地下车库，而地下车库的容量超过了4000辆。
避免让旅客在3个岔道中选择
在旅客机场内的行走流向上严格遵照了“行走方向与目的地应基本一致”的设计理念。因为研究表明，旅客行进方向与目的地方向基本一致时，点到点的直线会让旅客感到比较安全。
据现代集团华东建筑设计专家介绍，考虑到航站楼空间大、功能多，在旅客行进线路的设计上尽量避免同一个地点上有3处以上的岔道让旅客选择，并在岔道口设计人性化的标志标牌，以尽量减少旅客步行时间，方便旅客在飞机、汽车和轨道交通等不同交通工具之间的转换。
为旅客创造“碰头点”
二期工程的设计方案中还有意识地加入了关于“碰头点”的设计。“在机场这么一个偌大的登机、候机以及换乘空间中，以往都是乘客不经意间，或者说是不自觉地创造了一个个‘碰头点’，也就是相互约定在机场范围内见面、碰头的地点。”浦东机场二期工程项目设计负责人、华东建筑设计院院长助理郭建祥透露，在一些有如垂直升降电梯等较为显眼的位置设计上都加强了这些定点特殊区域的视觉效应，以方便人员汇集，集体出行。
一分钟内穿梭候机楼与卫星厅
根据规划，浦东国际机场还可能在两个候机楼南侧兴建第三候机楼，从而形成“U”字型的候机楼主楼群，而与第一、第二候机楼分别平行的南端，建造2个同样可以提供飞机停靠、旅客登机的卫星厅（S1、S2）。
据浦东机场二期工程建设指挥部有关负责人透露，考虑到候机楼主楼与卫星厅之间有数百米长的距离，目前已在第二候机楼底部规划了便捷运输系统，如有必要将可以考虑修建机场内部的短途列车线路，届时在不到一分钟的时间，方便旅客在候机楼与卫星厅之间穿梭。
厕所空气形成内外压力差
航站楼的卫生间，除了空间面积较大，还将通过抽风设施，使厕所内的空气压力略低于外面的空气压力，形成一个内外空气压力差，保持航站楼内的空气质量。此外，考虑到婴儿还尿布的不便，在厕所内还将出现方便婴儿换尿布的台子。
提供多样化服务
第二航站楼还提供了多样化的非航空商业服务，包括银行、商店，并考虑了入网接口。在国际航空公司要客（CIP）出发区域内，通过划分为若干个分区的方式，其中就有娱乐中心和计时旅馆等设施。在计时旅馆等候登机的时间内，可以泡上一壶茶或一杯咖啡，临窗饱览浦东机场美丽的夜景。
此外，设计专家表示，将来周边还将有办公、商业及住宅等各种设施，使浦东机场成为融合城市交通系统和公共空间的城市节点。
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