北京地铁10月7日起实行单一票价2元 取消月票卡

9月26日，北京举行轨道交通路网票制票价听证会。新华社记者 唐召明摄
9月30日，市发展改革委、市交通委、市财政局、市运输管理局公布了《关于轨道交通路网票制票价的通告》。经市政府批准，决定自地铁5号线开通试运营之日起，本市轨道交通开始实行新的票制票价，即：全路网(不含机场轨道交通线)实行单一票制，票价为2元/人次，取消地铁专用月票卡。这是本市优先发展公共交通，方便市民出行的又一重要举措。
目前，本市现有轨道交通线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营里程为114公里。随着地铁5号线、10号线一期(含奥运支线)以及机场线相继投入运营，2008年本市轨道交通路网运营里程将达到200公里，轨道交通网络将初步形成。为使市民分享轨道交通发展成果，市委市政府非常重视轨道交通路网票制票价制定工作。明确要求新的票制票价方案要坚持公交优先和惠民、便民的原则，凸显轨道交通的公益性定位，通过采用低票价政策，引导市民优先选择轨道交通出行，缓解地面交通拥堵，方便市民出行，改善空气质量。按照《北京市实施政府价格决策听证办法实施细则》，9月26日，市发改委举行了听证会，提出两套方案听取社会意见。听证会上，多数代表赞成实行单一票价，每人次2元；取消月票的方案。
新票制票价实施后，乘客乘坐轨道交通出行，除机场线外，不论乘坐距离长短和换乘次数多少，使用一卡通卡或现金购票，均为2元/人次。据测算，绝大多数乘客的出行费用将会减少。原享受乘车优惠的群体（包括盲人、离退休干部、残疾军人、现役士兵等）不变。
地铁专用月票卡的月票功能从2007年11月1日起停止使用，已经完成10月份充次的地铁专用月票卡，可使用到10月31日。地铁专用月票卡月票功能停止使用后，可作为普通卡继续充值使用，不需退换。
据预测，轨道交通客流量将会有所增长。对此，有关部门表示，已经积极准备应对措施，提升运营管理水平，在保障运营安全的前提下，进一步挖掘路网潜力，增加运行车辆，缩短发车间隔，提高运力。进一步加大政府支持力度，做好近远期投入运营路线的衔接工作。同时，希望市民遵守乘车秩序，文明礼让，共同努力实现平稳过渡。
今天，市发改委等有关部门同时发布了《关于地铁5号线天通苑北停车场试行对驻车换乘车辆停放收费进行优惠的通告》。为鼓励市民选择公共交通工具出行，方便市民驻车换乘，降低中心城区的交通压力，改善本市交通环境，经市政府批准，自地铁5号线开通试运营之日起，5号线天通苑北驻车换乘停车场（简称P+R停车场）对驻车换成车辆停放试行计次收费优惠政策。
市民可将机动车辆停放在P+R停车场，然后转乘地铁5号线或其他地面公交车辆，在每日4:30至次日0:30其间，凭当天市政交通一卡通（即IC卡）乘坐公共交通（含轨道交通和公共电汽车）记录，按次收费2元。如果没有使用IC卡而使用纸票乘车，则无法享受优惠政策，需要按照白天（7:00——21:00）0.5元/半小时、夜间（21:00——次日7:00）1元/2小时的收费标准交费。
市发改委有关负责人表示，本市将采取多种措施，大力发展公共交通，缓解交通拥堵，方便市民出行，使广大市民分享改革发展的成果。(记者 吕峥)
地铁5号线10月7日下午开通试运营
记者从交通运输部门获悉，地铁5号线将于10月7日下午正式开通试运营，按照有关规定，地铁5号线经过冷热滑、空载试运行等综合调试，进入试运营阶段，5号线的车辆、信号、通信、供电、线路、机电等需整体磨合，希望市民积极配合和理解支持。
据悉，地铁5号线是北京市轨道交通网中一条重要的南北干线，南起丰台宋家庄、北至昌平太平庄，途径蒲黄榆、崇文门、东单、和平里、天通苑等繁华商业区和人口密集居住区。线路全长27.6公里，共设车站23座。
5号线具有采用新技术、新设备多、人性化服务设施配备齐全等特点，配备了列车超速自动防护系统(ATP)和站台安全门系统，全线共设置自动扶梯158部和残疾人专用升降设施63部。
5号线2002年12月开工，经过4年9个月的工程建设，全部土建结构、车站装修、设备安装调试、冷热滑、空载试运行工作。并按照有关规定，完成了工程建设竣工验收，至9月11日，工程规划、供电设备、自动扶梯与压力容器、环境保护设施、人防工程、工程建设档案、消防、土建等8个专业分别通过了政府监管部门的验收已完成了工程竣工验收工作。
自2007年1月至6月，完成了冷滑、热滑、综合调试和空载试运行，完成了对车辆、设备各系统的安全测试和综合调试工作，并组织上海、广州、天津、北京等地专家，召开了5号线空载试运行总结评审会，专家一致认为，地铁5号线可以按期开通运营。
据地铁运营公司介绍，建设部《城市轨道交通运营管理办法》和北京市《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》（一下简称两个“管理办法”）规定，新建城市轨道交通必须进行时运营。其中，建设部《城市轨道交通运营管理办法》规定：“新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。城市轨道交通工程竣工，按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。经验收合格后，方可交付正式运营。安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。”
地铁运营设计车辆、信号、通信、供电、线路、机电等各专业协同配合，系统的安全性、可靠性和稳定性对试运营极为重要。由于整个系统处于磨合期，车辆与设备、设备与设备、运营指挥系统之间可能出现不稳定情况，需要在试运营期间进行完善，同时，试运营期间对乘客服务的设备设施也将根据需要进行适当调整、补充和完善，因此，在为期不少于1年的试运营期间，运营单位将按照“客流服从安全、运营服从安全“的要求，为确保安全，将适时采取相应的应对措施。在此期间，希望广大乘客给予理解和配合。（记者 吕峥）

地铁票价为什么能降下来

资料图片：地铁车票
对于家住望京小区、在崇文门附近上班的王晓节而言，全程２元钱的票价无疑有着巨大的吸引力。现在每天上班，要先乘１３号线再换乘２号线，如果分开买票需６元，买联票要５元。“按新方案，全程２元，我每天上班的出行成本会降低６０％。如果让我选，我当然赞同新方案。”王晓节说。
同王晓节一样，很多北京市民都很好奇，北京地铁的票价为什么能降下来。
北京市运输管理局局长刘通亮表示，北京轨道交通票价调整出于以下几方面的考虑：
首先，统一并降低票价，能够使广大乘客得到更多的优惠，群众得到的实惠较多，对群众尤其是长距离乘客的吸引力更强。
其次，简化了票种，保留了纸质普票和一卡通普通卡，取消了仅在１号线、２号线使用的地铁专用月票。实现了全路网“一票通、一卡通”和无障碍换乘，乘客出行更加方便快捷。
再次，缩小了轨道交通与地面公交的比价，更有利于吸引客流。目前地面公交实际平均票价每人次０．５８元，轨道交通与地面公交比价为５：１。实施新票制票价后轨道交通与地面公交比价缩小至３．４５：１，将促进轨道交通客运量的增长，有利于缓解地面交通拥堵，改善空气质量。
此外，充分体现了公共财政的支持力度。低票价政策实行后，按实施推荐方案测算，预计财政年增加支出将达１０亿元左右。随着轨道交通路网逐步扩大，还将进一步加大公共财政购买公共交通服务的力度。>>>点击详细

调价能否改变我们的生活
地铁票价降低１元钱，实际意义究竟有多大？
资料图片：人们乘坐地铁上下班
9月26日，北京举行轨道交通路网票制票价听证会，单一票制每人每次2元的调价方案得到多数听证代表的支持。此次听证会向听证代表提交了两套方案：单一票制方案确定票价为每人次2元，不论乘车距离长短和换乘次数；计程票制方案2元起价，4元封顶。两方案都将取消地铁专用月票，而原来享受乘车优惠的盲人、离休干部、残疾军人、现役士兵等享受的现有优惠条件不变。新华社记者 唐召明摄
新华网北京９月２６日专电
新华社记者孙晓胜、李志勇
９月２６日，北京举行轨道交通路网票制票价方案听证会。在提交的单一票制和计程票制两套方案中，２５名听证代表中的绝大多数选择了前者。如无意外，北京地铁票价将降至２元，成为全国地铁票价最低的城市。那么，地铁票价调整会给北京百姓的生活带来哪些影响呢？
罕见的降价听证会
２６日听证会上，中国人民大学公共管理学院许光建的开场白让在场的人都笑了。“我从１９９８年开始参加北京的听证会，这次好像是第一次关于降价的听证会，印象非常深刻。”
的确，北京市运输管理局提交的两套方案中，“降价”成为最重要的主题词。单一票制方案确定票价为每人次２元，不论乘车距离长短和换乘次数。计程票制方案２元起价，４元封顶。７公里以下２元，７公里到１４公里３元，１４公里以上４元。两方案都将取消地铁专用月票，而原来享受乘车优惠的盲人、离休干部、残疾军人、现役士兵等享受的优惠条件不变。
而经过测算，预计单一票制方案实施后，８０．２％的乘客平均每人次减少支出１．３元，１．９％的乘客的支出持平，１７．９％的乘客平均每次增加支出０．６元。而计程票制则体现了价格差别，预计将有２３．６％的乘客平均每次出行支出增加１．１元。
目前北京的轨道交通有１号线、２号线、１３号线、八通线４条运营线路，总里程达１１４公里。按照北京市轨道交通发展规划和建设计划，北京最终将形成三环、四横、五纵、七放射的轨道交通网络，总里程达５６１公里。
轨道交通以其快捷、安全、准时、运量大、能耗低、污染小等优点，成为城市发展的重要基础设施。但由于线路少、票价相对较高等原因，北京轨道交通客运量比重一直偏低，只占到总客运量的１５％。如何让老百姓在出行时更多地选择轨道交通？降价就是一次探索。
地铁票价为什么能降下来
对于家住望京小区、在崇文门附近上班的王晓节而言，全程２元钱的票价无疑有着巨大的吸引力。现在每天上班，要先乘１３号线再换乘２号线，如果分开买票需６元，买联票要５元。“按新方案，全程２元，我每天上班的出行成本会降低６０％。如果让我选，我当然赞同新方案。”王晓节说。
同王晓节一样，很多北京市民都很好奇，北京地铁的票价为什么能降下来。
北京市运输管理局局长刘通亮表示，北京轨道交通票价调整出于以下几方面的考虑：
首先，统一并降低票价，能够使广大乘客得到更多的优惠，群众得到的实惠较多，对群众尤其是长距离乘客的吸引力更强。
其次，简化了票种，保留了纸质普票和一卡通普通卡，取消了仅在１号线、２号线使用的地铁专用月票。实现了全路网“一票通、一卡通”和无障碍换乘，乘客出行更加方便快捷。
再次，缩小了轨道交通与地面公交的比价，更有利于吸引客流。目前地面公交实际平均票价每人次０．５８元，轨道交通与地面公交比价为５：１。实施新票制票价后轨道交通与地面公交比价缩小至３．４５：１，将促进轨道交通客运量的增长，有利于缓解地面交通拥堵，改善空气质量。
此外，充分体现了公共财政的支持力度。低票价政策实行后，按实施推荐方案测算，预计财政年增加支出将达１０亿元左右。随着轨道交通路网逐步扩大，还将进一步加大公共财政购买公共交通服务的力度。
调价能否改变我们的生活
地铁票价降低１元钱，实际意义究竟有多大？
据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市因为堵车造成的社会成本达到每天４０００万元，相当于每年１４６亿元，全国一年因交通拥堵造成的损失约１７００亿元人民币。同时，拥堵使车辆运行速度下降，造成运输资源浪费和运输效率降低，并且对城市经济和社会效益带来巨大的损失。
另一方面，交通拥堵还大大增加了环境污染。目前，机动车污染已经上升为我国城市大气和噪声的主要污染源。北京汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放量的４０％至７０％。国家环境保护总局机动车排污监控中心总工鲍晓峰曾表示，随着车速的增加，汽车排出的有害物质浓度是逐渐降低的，堵车状态下汽车排出有害物质浓度比在正常行驶时高出５倍到６倍。能否有效地解决交通堵塞问题，也就成为解决城市污染的核心问题之一。
交通专家段里仁认为，交通拥堵的影响首先是使工作效率降低，同时对环境的污染增加，而在人文方面，交通使人产生急躁情绪。因此，交通拥堵造成的经济损失和精神损失是很大的。
段里仁说，目前北京的公共交通出行只占市民出行总量的２５％左右，与世界发达国家的７０％到８０％的比例相比还有很大发展潜力。而城市公共交通，尤其是轨道交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。调价使更多的人选择轨道交通，能最大限度降低交通堵塞，也就最大限度地降低了环境污染等负面影响，更好地体现了社会公平。