赵世龙：矫枉警醒的旧闻新读

矫枉警醒的旧闻新读

               “亚洲雄风震天吼”的亚运会年，1990年10月2日，一架波音-737-200型2510号、编号为8301航班的飞机，于6时57分自厦门飞往广州。在飞行途中，被一名歹徒劫持。
　　    当时有报道说“驾驶员在油料不足的情况下，于9时04分在白云机场紧急降落。歹徒对驾驶员施以暴力攻击，在抢夺飞机的操纵杆时，致使飞机失控冲出跑道，撞向了停机坪上的一排飞机，在接连撞毁两架飞机后，该机油箱起火爆炸，机毁人亡。”       被撞毁的二架飞机分别是中国西南航空的B-2402号、B707-3J6B航机，在地面等待起飞时被撞。中国南方航空B-2812号、B757-21B班机，在地面等候起飞时被撞。 
　　    经事后统计，波音-737-2510号飞机上，有75名乘客遇难，18人受伤，机组7人全部遇难。
        停机坪上的一架波音-757-2812号飞机上有46名乘客遇难，机组人员安然无恙；
        停机坪上另一架波音-707-2402号飞机上只有一名机组人员，头部受伤。
        此次事故最后导致128人遇难。
        三架飞机全部报销。
        被劫持的B737－2510号飞机，事发两年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，该机在执行厦门—广州航班任务途中，被两名歹徒劫持到台湾清泉岗空军基地。次日，全体旅客和机组人员安全返回厦门机场。不想二年后再遭此劫。
        发生此次惨烈事故时，有新闻工作者一行6人在白云机场乘机前往海南拍广告片。7点半左右，他们登上飞机。但是飞机迟迟没有起飞。有人回忆说，当时机舱广播称是航空管制，请大家耐心等待。大约9点左右，大家“突然听到一阵刺耳的怪叫声，透过窗户看见一架飞机歪歪斜斜地俯冲下来，并一下子冲出跑道，随后就听见很大的爆炸声。”
        记者们回忆说，当时他们就意识到有飞机失事了。出于职业敏感，几个新闻工作者扛着摄像机就往外冲，但是被乘务员拦下。一个电视台的人试图用还不常见的“大哥大”通知单位，亦被飞机司乘人员“劝阻”了。他们后来回忆说：“其实最关键的是当时呼叫也没有回应，”那时的手机基站网点不密，手机信号差。        大约两个小时后，机上乘客才获准离开所乘飞机。
        他们记下了这么几点：
        1、737-2510号机，驾驶员与歹徒发生搏斗，飞机着陆后偏离跑道，冲向停机坪上的飞机；
        2、波音757-2812号飞机被拦腰撞断的一刹那，升起巨大的烈火浓烟，飞机碎片四处飞散； 
        3、停机坪上的波音757-2812号飞机被拦腰撞断，全毁；
        4、飞机相撞十分突然，旧白云机场停机坪上不承担救援任务的工作人员四散奔逃。
　      获准下机后，他们在乘坐交通车离开时，看见旁边“半截飞机还在冒烟，地上都是消防泡沫，消防员还在忙碌”。        出机场时，都有荷枪实弹的军警一路把守。很多群众也在沿途围观，都是很茫然的样子。        他们在一路注视中被送往机场礼堂。此时，被转移到此的旅客已经有了1000多人。        机场方面向他们宣布了“不准私自离开礼堂，不准通话”等纪律。（以上转自猫眼看人“一针见骨”网友贴文和整合同行的描述）。
        当时的就有报道出来（广东电视台插播了新闻，广东广州的电台也播发了多次新闻，但很快有关部门就下达了不准报道的禁令，此航空史上最惨重的劫机事故，因此一直不太为外界所知），说驾驶员叫岑龙裕，歹徒是湖南临澧人蒋小峰。蒋在起飞后不久冲入驾驶室，声称劫机，要求飞往台湾。全过程都通过没有关闭的无线电传回了塔台基地，地面马上知道有人劫机了，立即启动了相关应急程序。根据事后媒体的公开报道，民航当局得知飞机被劫持后，为保证飞机和旅客的安全，立即通知机组人员，曾允许飞机飞往境内或境外的任何机场降落。并层层上报到了中央高层领导那。据当时的国务院的某大头下令，决不向劫机分子妥协让步，要求坚决斗争制服劫机分子。于是地面向机上人员传达了此意见或者说是命令。
        事实发生的情况是：驾驶员佯装答应劫机者的要求，飞机在天上转了一圈，仍选择直飞广州。据说当时机长本已成功稳住了劫机者，骗他说飞机即将降落在台湾的桃园机场。但在跑道上迫降滑翔的过程中时，劫机者无意中看见舷窗外机场楼上飘扬的五星红旗，而不是他想要看到的青天白日旗，明白受骗了，对机长进行了暴力攻击，上前抢夺控制操纵杆。机长与劫机者发生了博斗。打斗抢夺中拉动了飞机操纵杆，致使尚在高速滑行的飞机偏离了跑道，朝停机坪一排等候起飞的飞机撞去。一架刚下完乘客的空飞机被拦腰撞为两截，巨大的惯性冲力使该飞机再撞另一架刚刚上满乘客的飞机……航空史上罕见的惨剧，就在这么短短一瞬间发生了。
        而地面的白云机场明知飞机遭劫持，即将迫降，却没有疏散停机坪等待起飞飞机上的旅客，亦属荒唐。这为后来发生连环惨案埋下了隐患。        当时还有一件趣事，据说当时刚刚当上广州市长的黎子流，在路上听说机场出事，即时赶往机场指挥处理这起紧急事故时，因这位广东顺德人的平民市长，生得其貌不扬，颇似珠三角洗脚上田的农民，居然给门缝里瞧人的机场警卫人员拦住不给进。当天下午，李鹏总理亲自飞抵广州处理此事善后。
        在这次惨重的因劫机而导致的空难发生之后，有关方面痛定思痛，确立了在反劫机中以保护乘客和飞机安全为第一要义的原则，不再鼓励机组人员和乘客同劫机者正面交锋，不鼓励机上人员与劫机犯进行殊死斗争，尽量满足劫机者的要求，以保证乘客和飞机的安全。这是以人为本意识的进步，惨案促使了政治文明与处理这类紧急事件手法的提高。只是这文明的进步是用惨重的血的代价促进的。        随后90年代中就出现了劫机高潮，与两岸间的政治意识形态对峙有莫大关系。
也是中国改革开放进程中，社会历年积压问题总爆发的一个变态显现。1993年，中国曾经发生了震惊世界民航业的咄咄怪事，那一年，中国大陆共有10架民航客机被歹徒劫持，飞往的都是同一个机场：台北桃园国际机场。海峡上空出现了令整个世界都为之瞠目的劫机狂潮，这与台湾当局当时鼓励所谓“反共义士”有关。直到其后“卓长仁绑架事件”总爆发才有所改变：        ——1983年5月5日卓长仁、高东萍等六人，乘坐中国民航296号航班，自沈阳东塔机场起飞后不久，即持枪劫持飞机降落韩国。卓等人被韩国分别判了4至6年徒刑，但后来他们被韩国当局特赦并被送交台湾当局。经中共中央、国务院采取一系列措施和有关部门紧张工作，该次航班旅客和机组人员于5天后的5月10日自韩国平安回到上海。
        后来卓长仁等人于1991年7月在台湾杀人犯案，卓与姜洪军等人绑架了台北市国泰医院副院长王欲明的儿子王俊杰，将被绑架人杀害后，向家属恐吓勒索新台币5000万元。案破后一时震动台岛，台湾民众纷纷遣责台湾当局养疽遗患，开始深刻反思和批判这类带有强烈政治意图的鼓励支持劫机行为。此案直到2001年8月10日才算有了结，卓长仁和姜洪军被台湾有关当局处以死刑，当晚在台北枪决。        因“卓案”和“白云机场劫机惨案”，台湾方面才逐渐放弃了此前鼓励劫机赴台的政治立场，开始认同全世界尊循的“劫机者是全人类所不容的犯罪分子”，并宣布以后将视劫机分子为危险的犯罪分子，劫机来台者将被遣返。海峡彼岸喋喋不休鼓动大陆架机叛逃的“敌台”，也总算寿终正寝。本世纪初开始，已陆续有张文龙、师月坡、祁大全、韩学书、张海、高军、袁斌、徐梅等多名劫机犯，被遣返回大陆，遭到我司法机关的严惩，这样才渐渐减少了这类恶性劫机事件。
        要说起民航事故内幕，不为人知的还有一件事，我的一个中学同学是有十几年飞行经验的波音757主机师了，他说有次空难的内幕，说要是给外面的人知道了，可能很多人会吓得不敢再相信航空公司了，可见必须被隐瞒的重要性。中国北方航空一架B-2141号的MD-82(SA)飞机，1993年11月13日在乌鲁木齐撞毁，官方对外宣布的原因是“提前接地”，当时那架机上有机组10人,旅客92人，此次空难致机组人员4人，乘客8人、共12人死亡。事后查证的事故原因（没有对外公开），是“飞行员不懂英语”所故。
        懂不懂英语与空难有何干系？原来飞机上报警提示的语音电脑程序，发出警报的语种是英语，而当次机师不懂英语，也就听不明白飞机电脑提示在说什么。当时他的飞行高度在海拔几千米，他听不懂英语不打紧，还是检查了一番，发现一切好象没什么异常，看看高度仪，海拔还有几千米呢，就放胆地飞，不理会越来越急促警告的提示。他犯的致命错误是错把“海拔高度”当成“净空高度”了。想想新疆西藏等地，一般平地海拔都在3000米上下，你开飞机飞海拔4000多米，稍高一点的山都飞不过去的。飞机上还有另外一个仪表，指示的是飞机距离地面的净空高度，这是另一个重要的飞行参照，即飞机距离地面的真实高度。官方对外公布的说法是：机师误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,结果低飞的飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。可叹那一飞机的冤魂，不知该向谁去哭啊！        这事是我那机师同学亲口对我所述，作为飞行员，每起空难最后形成的的调查资料，他们都被组织认真学习，换句话说，这是他们必备的功课，想不学都不行。这方面的资料，对他们而言，是全无保密的。他说，每起空难的后面，或多或少都程序包找到些人祸的影子——1994年陕西咸阳空难（该机机组14人,旅客146人，全部死亡）就是如此，后来查明的事故原因，是飞机地勤人员在例行检修时，将飞机尾部升降舵的二根连线接反了，这导致飞机起飞后上天，升降舵工作极不正常，使得飞机尾舵忽上忽下摆动，最终因空气阻力过大而空中抖散、机体从中断裂。这事后来从相关新闻报道里，我也见到了，并非孤证。
        写写这些旧闻，其中或多或少见诸过报道，只是很多深里内情，不为外人知。事故并不可怕，有时更可怕的是隐瞒，以及出于党争孔见和处理危机公关时手法的僵化强硬。还大家一些知情权，也许这种矫枉警醒不为过吧。