专访陈新亚 为您解惑带“T”车型如何选-搜狐汽车

    【搜狐购车-帮你选车】栏目简介：各位网友大家好，欢迎关注搜狐汽车和《汽车知识》杂志联合推出的《帮您选车》栏目。本期我们关注的话题是涡轮增压车型的相关知识。我们倡导的是先懂车、后购车，这也符合我们当前汽车理性消费趋势。我们今天依然请到了《汽车知识》杂志总编辑陈新亚老师。

    本期话题：小排量增压访谈

    上期话题：买车时怎么判定一款车是不是安全？》》》

    本期嘉宾：《汽车知识》总编辑陈新亚老师

    专家简介：陈新亚，汽车资深专家，同时又是位超级车迷，尤其喜欢老爷车。曾在中国汽车报社、中国汽车画报等单位工作，参加工作近20年从未离开过汽车媒体业，现任《汽车知识》杂志总编辑，著有《好车子的100个标准》、《精明车主节油省钱315》、《车迷辞典》等颇受车迷欢迎。

　　陈新亚：增压车型有它自己独特魅力，增压车型有很多特点：第一，排量小、动力大，不大的排量但是能实现比它排量很大车型相同、甚至更强的动力。

　　问题二：请陈老师给网友举一个使用增压发动机成型的例子。

　　陈新亚：比如说大众非常有名的1.4TSI，它的最大扭矩是220牛米，转速区间从1750转到3500转，都是最大的220牛米。这个转速区间是涡轮启动的时刻。福特的蒙迪欧致胜2.3排量，最大扭矩是205牛米，而且在4500转的时候才能达到。这是一个峰值，在这之前也不行，在这之后也不行，在那一瞬间才能达到205牛米。在4500转时还没有人家1750转的时候好，可见两者差距非常明显。涡轮增压主要是扭矩特性特别好，从发动机性能指标上可以看出来。

　　其次，跟它同等动力的发动机相比，油耗比较低。比如说与一个同是220牛米的发动机相比，它的排量就是2.3或者2.5升，而增压发动机只有1.4升，达到同样的动力，但是油耗却不需要那么多。

　　再者，由于是小排量，1.6以下都可以享受一些政策优惠，如购置税、节能补贴。因为政策是按排量来算，它虽然是增压的，但是排量比较小。这也是对消费者比较有利的因素。

　　现在小排量增压发动机和我们意识中涡轮增压发动机以及传统的涡轮增压有很大的区别。最有名的就是原来大众的1.8T，在很多车上都用着。现在还有荣威、名爵、华晨、上海大众的领驭和途安等，仍在用过去的1.8T。若说现在小排量增压发动机是新一代涡轮增压发动机的话，那么过去的1.8T都已经属于上一代了，属于老技术。老的涡轮增压发动机存在很多弊病，比如说可靠性差、油耗高、维修成本高等。但是现在小排量增压发动机已经克服了这些特点。它的油耗更低、动力更强、可靠性更高。

　　问题三：增压发动机一般分为几类？

　　陈新亚：增压从字面上来理解是增加压力，增加的是进气的压力。发动机在工作时是燃烧汽油，把汽油点燃爆炸推动活塞运动，燃烧的时候需要空气，或者需要氧气，氧气越充分、越多，可以燃烧的燃油量更多、更充分、更完全。采用增压器可以燃烧更多的油，可以提高动力。如果是自然进气，它的空气进气量是有限的。如果加压，它的进气量就会提高好几倍。它的氧气量就会更多，燃烧起来就会更充分。有人形象的比喻，就像拿一个杯子盛苞米花，压实了可以多盛一些。不管是机械增压还是涡轮增压都是这个原理——提高进气的压力。

　　问题四：机械增压是什么概念？

　　陈新亚：机械增压是相对涡轮增压而言的。涡轮增压器的动力是由排出的废气提供，排出的废气存在一种动力，这个废气是冲出去的，被气缸活塞给挤压出去的，它有一定的动力，把这个动力搜集起来，安装一个涡轮，或者叫排气涡轮，排气涡轮同轴连着一个进气涡轮，它放在进气管道里面，可以对进气进行压缩。它纯粹是利用发动机本身排出废气的动力，是再利用。机械增压发动机是始终利用发动机提供的力，不是用废气，用皮带和是齿轮带动机械增压器，使它始终在运动。它是利用发动机本身的能量，要消耗发动机本身的动力来对进气进行增压。

　　问题五：机械增压和涡轮增压之间有没有优劣之分？谁更先进一点？

　　陈新亚：机械增压是一直在工作，只要发动机在转，它就工作，因为它们是联动的。涡轮增压，必须排气压力达到一定程度以后才能启动涡轮，才能对进气进行压缩。发动机转速不是很高时，排气的动力很小，带不起这个涡轮。所以，机械增压在低转速的时候效果更好，涡轮增压在中高速的时候更好。

　　问题六：和不带增压的、自然吸气车型相比。增压发动机的优势体现在哪几个方面？

　　陈新亚：一个是动力强，与自然吸气相比。同样是1.4L的排量，肯定涡轮增压发动机的动力要强得多。另外，油耗低，与同动力水平的发动机相比，油耗比较低。它在动力上还有另外一个特点，它会突然间给人一种增加动力的感觉，能增添一些驾驶乐趣，对追求动力的消费者来讲，很多人非常喜欢这种感觉。

　　问题七：在现在国内主流的增压车型里，请陈老师给我们简单介绍几款有代表性的车型。

　　陈新亚：那是进口的。大众除了1.4TSI，现在还有1.8TSI、2.0TSI，它与其它增压发动机的最大区别是燃油缸内直喷，不光是有涡轮增压，同时还配有缸内直喷。普通发动机的燃油是在进气管和空气混合之后再被吸进气缸。缸内直喷是直接喷到发动机内部，相对来讲喷油量更准确、精度更高，对燃油节省、提高动力更有利。上海通用有1.6T涡轮增压发动机，它没有燃油直喷，只是一个增压发动机。从性能指标来看，它不如上海大众TSI增压发动机。再其次，现在在领驭和途安上仍然使用的1.8T，老的1.8T的技术相对要落后一些。

　　问题九：我们也发现有别克车型也在大面积的使用增压进气。我们见到过奔驰也有增压技术。他们有什么不一样？

　　陈新亚：增压发动机的原理都是一样的，都是增加进气压力。但是除了增压之外，有的是有缸内直喷，有的没有缸内直喷。现在世界发展趋势是缸内直喷。包括宝马、奔驰、大众都是这种把缸内直喷和涡轮增压器整合在一块，体现出来的性能会更优越，已经是一种趋势，他们已经都是这样。宝马、奔驰、奥迪、大众，德国的都是这样。

　　问题十：我们也了解到现在市场上同一个车型，带增压的车型要比一般的车型要贵，比如说一般常见的大众，1.4T的朗逸比2.0排量的价格还要高。

　　陈新亚：任何先进技术都是有代价的，采用了先进技术，同时制造成本就要高。首先是发费用，然后是一些先进材料、工艺、部件等，都会增加成本。你刚才说的大众2.0、1.6已经属于逐渐被淘汰的，它们要用1.4TSI代替过去的1.6、2.0、1.8T。因为现在1.4TSI性能指标非常好，已经超过福特2.3的性能。但是在使用中，在维修保养方面费用也会高一些。据我们了解，它的三滤机油要比一般普通发动机贵几百块钱，它对机油的要求比较高，要用高品质的机油。涡轮增压虽然是一个很先进的东西，但相对来讲也是比较娇气的部件。虽然说现在新一代的增压发动机都使用了独立的冷却系统，它的使用方法与过去1.8T发动机有所不同，过去的涡轮增压发动机汽车如果从高速公路上下来，或高速行驶之后你要怠速运转几分钟。现在新一代的增压发动机已经不需要了，它们和自然吸气的发动机是一样了，你该怎么用就随便怎么用。过去流传的涡轮增压跑到十万公里后增压器要换掉，而且更换时最便宜的也得一万多，高的到两万。很多人说到十万就是一个槛，但是也有人用到十五六万公里不换的。就看你使用中是不是按照厂家的要求去做。现在新的大众TSI和通用的1.6T已经根除了这个毛病，不需要你使用中额外注意什么。

　　问题十一：是否可以理解为，涡轮增压发动机比普通发动机的故障率高一点？

　　陈新亚：这种担心有道理，它毕竟比普通的自然吸气发动机多了一个部件，而且这个部件并不是结构特别简单、没有技术含量的部件，它还挺复杂，是一个富有高精尖技术的部件。它使用中对一些保养要求也比较高，主要就是冷却系统。过去说涡轮增压发动机容易损害，容易被烧掉，因为涡轮转速特别高，发动机最高转速7000转，它可能就是几万转。你刚用完涡轮之后停下来，你把发动机熄火，但涡轮还在以几万转的速度慢慢下降，下降速度非常慢，而转速又高，因此对冷却要求就非常高。如果此时冷却跟不上，就很容易烧坏。可是这个时候如果你把发动机停掉，它的润滑冷却系统都是由发动机提供的，润滑油供应不上以后很容易烧掉涡轮。新一代的涡轮增压，包括大众、奥迪、宝马、奔驰、通用等，已经采用了一套独立的冷却系统。发动机熄火以后，这个独立的冷却系统还在工作，它可以保证涡轮不容易被烧坏。而如果在使用传统的老涡轮增压发动机，使用中不注意，比如，到了高速公路服务站，加油或者休息，把发动机熄火了，这时候就很容易出问题。一次可能没事，两次可能也没事，时间长了以后就有可能造成涡轮损坏，损坏之后只能更换，而且费用一两万元。

　　问题十二：是不是涡轮用了多少公里就要换？

　　陈新亚：理论上讲它和发动机是同寿命的。从厂家设计的角度来讲，车身上的部件除了三滤机油、刹车片等易损件以外，其他的都是和汽车同寿命的，只要严格按照厂家说的去做、去保养，都没有问题。如果不按照他们说的，在使用中就很容易出现问题，尤其是过去的老涡轮发动机，使用的时候不经心，高速运转之后马上熄火，很容易造成它的损坏。这与使用者有很大关系，有的用同样的发动机，有人一直在使用，始终没有换过，有人五六万公里就换了。

　　问题十三：涡轮增压发动机这种车型适合什么样的人去选？

　　陈新亚：我认为新一代的涡轮增压发动机没有任何问题，尽管可以去买，买回来以后按照使用说明书去做就行。但是老的涡轮增压发动机，如果你不是一个精细的人，对用车、保养不是特别在意，大大咧咧的，我建议你最好不要去买这种车型。因为它对使用保养有一定要求。

　　问题十四：还有什么要提醒网友需要注意的东西？

　　车型一：一汽大众速腾

　　价  格：13.28-18.48万元

　　简 介：

　　TSI+DSG是目前最受关注的发动机和变速箱技术，而1.4TSI版的速腾就拥有这一完美组合。外形方面，速腾符合大众的经典审美。精致、规矩、井然有序的内饰也在速腾身上得到延续。速腾的长宽高为4544×1760×1461mm，内部空间也不输于同级别的车型。而最让人关注的还是速腾强劲的动力和扎实的操控性，小型高效的1.4TSI发动机和7速DSG变速器，在动力上可以与普通的2.0L发动机相媲美，在技术方面处于同级车型的前列。

　　车型二：菲亚特博悦1.4T

　　价  格：20.38-23.9万

　　简 介：

　　菲亚特旗下从来不缺好车，而1.4T的博悦则是其中一款。博悦的外形让人耳目一新，能让人感受到丰厚的艺术底蕴。内饰的做工和造型都让人眼前一亮，内饰的真材实料更是给人以高质的感觉。而博悦的1.4T发动机则是她最大的卖点，一台1.4T的发动机竟然拥有110千瓦的最大功率和206牛米的最大扭矩，可以与大众1.8T引擎相媲美，动力性能将大多数同级车远远抛在身后。

　　车型三：别克英朗GT

　　价  格：13.77-18.97万

　　简 介：

　　如果你想找一款外观大气并且性能出众的车，那么别克英朗则可以排进前列。英朗GT的绝不是XT的三厢版，其造型更符合国人的审美，家居和商务味很重。英朗GT的内饰以驾驶者为中心，360度环抱一体式的风格给驾驶者提供了舒适优雅的驾驶环境。英朗的车内空间充足，2685mm的轴距已经接近中级车的标准。1.6T的发动机可以提供135/5800(KW/rpm)的最大功率和235/2200-5600(N.m/rpm)的最大扭矩，可谓动力不凡。

　　车型四：奔驰C180K

　　价  格：30.8万

　　简 介：

　　奔驰！单是这两个字就让人向往不已。而入门级奔驰C180K仅仅30.8万的售价更是让人心动。奔驰C180K秉承着奔驰豪华、大气的外观，给人以尊贵之感。C180K的相比奔驰C级其他型号有所减配，但是依然拥有最基本的舒适性配置。大方、规矩的内饰依旧是奔驰的经典风格。1.6L机械增压的发动机可以提供115/5000(KW/rmp)的最大功率和230/2800-5000(N.m/rmp)的最大功率，在体验舒适驾驶的同时依然不乏强劲的动力。