世界最难修的铁路今贯通 宜昌至万州历时101年

[大楚网导读]世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路，今天上午在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下了数项第一。【可喜可贺！】大楚推荐：舟曲泥石流寻湖北老乡 | 大楚2010暑期全攻略 | 湖北高校新生宝典 | 嘴一哈武汉夏天

宜万铁路示意图 马晶晶 绘

世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路，今天上午在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下了数项第一。

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铁四院副总工程师苗德海昨披露，宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路才重新修建。

宜万铁路线路设计师胡子平感叹，这条路太难修了！

他说，铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，工程及地质界的多位院士都断言，这是世界上最复杂的地质。施工期间，中国工程院的多位院士几度集体赶到现场“会诊”。

这条穿越崇山峻岭的铁路，全长377公里，桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球绝无第二例。

苗德海说，这样一条山区铁路，设计时速160公里，最高时速达200公里，技术要求奇高，更增添修路难度。也因为难，短短的宜万铁路动用了5万多人，修了7年，比青藏铁路、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。

在同类铁路中，该路造价也创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，青藏铁路平均每公里也只花了2900万元。

根据计划，宜万铁路今年11月底通车。届时，火车将首次唤醒沉睡的莽莽大山。武汉到重庆的列车，不必再绕行陕西兜一个大圈，预计8个小时左右，比现在少花10个小时。

■设计分为两段

时速也分快慢■240米隧道

打通要一年■弃渣填成车站

保“鲟”弃隧改桥

仪式的铁四院副总工程师苗德海万万没想到：自己与这条不太长的铁路一起“呆”了7年。

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的10个县市（区），设立宜昌东、贺家坪、巴东、建始、恩施、利川、齐岳山、罗田等12个车站，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里。

昨日，苗德海对记者说：“377公里宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长铁路，穿越全世界最复杂地质，也是最难修的铁路。“

■淘汰沿江案

改走山区路

有人说，如果宜万铁路“走老路”——从宜昌沿着长江或清江入川，将不会遇到这么多山区隧道难题，是否修建会快点。

宜万铁路线路设计师胡子平自信地说：“这是一种误解，沿江方案最早是詹天佑提出，与现有山区方案对比来看，缺点多过优点，既破坏水体保护，又不能缩短工期。山区方案是最合适的。”

1904年，川汉铁路总公司在成都设立，4年后，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。经勘定线路，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至秭归，沿着长江修，全长160公里。修建一年后就搁置。

新中国成立后，上世纪60年代初，国家计划修筑川汉铁路。在《川汉铁路选线报告》中，提出川汉铁路取道长江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。后因技术、资金也搁置了。

1997年，胡子平进入总部在武汉的铁四院宜万铁路设计组，经过勘测对比，果断否定早前沿江建桥，采用穿越长江与清江之间鄂西山区。