沃尔沃：李书福的“烫手山芋”？

沃尔沃这个悬了两年多的皮球，终于在2010年这个炎热的夏季，由福特汽车公司起脚了，“唰——”落在了幸运儿李书福的手里。

当然，这决不是巧合，也不是偶然。

为了让吉利成为“国际化汽车公司”，李书福从几年前开始，就一直在研究和琢磨几大国际知名汽车品牌，发现沃尔沃这只“金龟”后，他便抱定了势在必得的决心。说“蛇吞象”也好，说“穷小子娶了大明星”也罢，反正李书福最终是“抱得美人归”了。

沃尔沃的资产交割协议已经在8月2日签署，吉利控股总共向福特支付了15亿美元，其中13亿美元现金，2亿美元以票据方式支付。自此，国际著名汽车品牌沃尔沃100%归入吉利控股旗下。

世界的目光巡视着这位“汽车狂人”：“沃尔沃是生存还是死亡”、“李书福是赌博还是先知”的质疑，也变成了铺天盖地的赞叹声。这也难怪，在此之前，中国汽车界尚没有一例成功的完整意义上的海外收购，仅有的几例国际收购收回来的也大多是教训。

不独中国，全球汽车领域的并购案例业都遭遇着“赢家诅咒”：戴姆勒-克莱斯勒，通用对萨博和悍马的整合，捷豹和路虎之于塔塔……胜利者没能收获鲜花，反而泥足深陷。吉利收购沃尔沃会是一个例外吗?

汽车狂人的梦工厂

“至今为止，我尚未看到中国制造凭借质量和创新赢得了声誉，除了茶叶。”有国外人士如此调侃。

那么沃尔沃，会为李书福赢得什么？

“吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈！”李书福的信誓旦旦充满着理想主义的肥皂泡。理智地分析，被收购后的沃尔沃能不能在中国生根发芽，最后开花结果，却不是仅靠几分民族情结和几句豪言壮语就能实现的。

理念先进、经验丰富的雷诺汽车和福特汽车，都对其连年亏损无可奈何，李书福又有何灵丹妙药，能把这个包袱变成财富呢？

在公众眼里，李书福自打踏进汽车界就没消停过。先是用“四个轮子、两个沙发”的理念，把中国汽车由贵族奢侈品变成了大众消费品，然后又把吉利从中国最便宜的车型变回“老百姓买得起的好车”。

随着时间的推移和年龄的增长，他变得低调了许多，似乎不再那么“狂”了，但了解李书福的人都知道，他勃勃的野心从来就没有一刻停止过。令人匪夷所思的是，他那些看上去遥不可及的想法竟然几乎都实现了。

此次收购沃尔沃，对于李书福来说，又是一个前途未卜的决策。资产交割，仅仅是一切的开始，随后面临的企业整合、产品、市场、营销网络等问题，看上去一个比一个更棘手。显然，要考验他的地方非常多，决不是签个字这么简单的事。

明星团队

以一贯素有的“快刀斩乱麻”性格，李书福到目前已经出手解决了一个最关键的问题：组建团队。

这个高管团队是名副其实的“八国联军”，但从国际企业中拼凑起来的这群人能不能形成真正的国际团队，现在下结论还为时尚早。毕竟对于吉利来说，没有真正运作国际大企业的经验，如何把一群国际人士拧成一股绳，采用什么模式去管理新公司，又如何把一个已经失去活力的公司在市场上激活，目前还都是未知数。

而据有关人士分析，对于兼任沃尔沃董事长一职，李书福其实也是不得已而为之。由于福特汽车釜底抽薪，不想给沃尔沃留下管理人才，导致吉利十分被动和尴尬，迫不得已之下，李书福只好自己出马领阵。中国汽车的崛起让国际汽车巨头感到不爽，处处设置障碍，这显然也给了踌躇满志的李书福当头一棒。

中国市场解决之道

如何处理吉利和沃尔沃产品的“兄弟关系”——是李书福不得不面对的另一个难以解决的麻烦。

“吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”这是李书福给两大产品的定位。按照他的理解，沃尔沃是一只“应该回归森林的老虎”，要解放这只“老虎”，就需要恢复沃尔沃自身的价值。

但沃尔沃这只“老虎”目前除了“安全技术”外，似乎很难找到一个市场亮点，其进入中国几年来，也没能完全获得中国消费者的心理认同。要想把吉利这么一个公认的低端品牌与高端的沃尔沃有机结合起来，则更是难上加难。普通的消费群体期待以更低的价格买到更便宜的沃尔沃轿车，豪华车的消费者则不大可能接受低廉的吉利沃尔沃品牌。

这样的矛盾，也使得沃尔沃管理团队的信心显得有些不足。“国产化必须十分慎重，到底先把哪个产品放进来，还需要相当长的论证。”沃尔沃公司一位高管透露说。

要想使沃尔沃扭亏为盈，李书福肯定会把宝押在中国市场上。因此，双方的兼并实现后，能不能尽快让沃尔沃产品拿到中国的市场份额，关键是看销量能不能上去。但在营销方面，依托吉利现有的营销网络不可能达到推高端产品的目的，长安沃尔沃的营销网络也不是特别好，不足以支撑产品往上游发展。从市场需要和李书福所定的目标来看，现在要面对的营销网络问题，比新产品的问题还要更迫切一些。

或许，只有李书福自己知道：他抱住的到底是一只烫手的山芋？还是一只价值连城的“金龟”？

（注：本文仅代表作者本人观点。） 

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