熊市定律再现:钢铁股破净 - 财经频道

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/06/13 00:39:11

熊市定律再现:钢铁股破净

www.eastmoney.com2010年06月06日 09:05扬子晚报 手机免费访问 eastmoney.cn|字体:大中小|我有话说 查看评论(0)

  熊市使钢铁板块成为“破净”重灾区的定律再次得到验证。截至6月3日收盘,沪深两市5只“破净”股全部由钢铁板块上市公司包揽,分别为华菱钢铁安阳钢铁新钢股份河北钢铁马钢股份。当天,华菱钢铁收于4.34元,一季度每股摊薄净资产为5.4元,“破净”率19.63%,幅度最大。

  行业盈利受双重挤压

  长江证券分析师刘元瑞称,与沪深300指数相比,今年钢铁行业指数的表现已明显落后。最近三个月,钢铁行业指数跌幅达20.17%,同期沪深300指数跌幅则为13.14%。

  对此,国元证券分析师苏立峰表示,从前几轮熊市来看,钢铁板块一直是破净的“急先锋”。当前钢铁股再现“破净”,主要是钢铁行业上下游都受影响,表现为投资者对铁矿石定价权失落和钢铁行业产能过剩的担忧。特别是在经历了去年的高增长后,在上下游受到内外夹击的情况下,钢铁行业不可能继续维持高速增长。

  爱建证券研究发展总部万炜认为,从目前情况来看,大部分钢厂已经基本将前期的低价铁矿石库存消耗完毕,钢厂的生产成本马上会大幅提升。而从下游来看,钢材需求减少,钢铁行业的盈利将受到双重挤压,部分企业可能重新陷入亏损。

  钢铁股破净可能成常态

  此外,市场对于钢铁行业产能过剩的担忧仍然挥之不去。此前,工信部要求各地在年内共淘汰落后炼铁产能2000万吨,落后炼钢产能825万吨。不过,国都证券研究员王招华表示,落后产能淘汰无助行业景气提升。

  王招华称,通过实地调研,他们了解到相当一大部分企业拟(已)扩建高炉容积以规避政策风险,一部分企业则拟在检查期间暂停生产的方式规避政府检查。因此,落后产能淘汰政策并不意味着总产能的降低。

  其表示,尽管钢铁股经过前期调整,估值优势逐步体现,但行业基本面仍然不乐观,短期催化因素不明确。如果大盘继续走弱的话,钢铁股破净可能成为常态。据21世纪经济报道

  高价发行成“百恶之首”

  新股大面积破发潮背后,在中小投资者深度套牢时,哪些机构在新股发行中获取暴利更引人反思。

  众多新股的高定价、高市盈率发行,不仅使新股发行成为上市公司大肆“圈钱”的工具,同时整体上的巨大“抽血”效应也给疲弱市场带来不堪承受之重,新股的持续破发即是其表现之一。

  在西方资本市场的经验中,发行人宁愿接受一定的发行折价,补偿投资者在信息上的劣势;而投资银行为维护自己的声誉,也倾向于促成一个相对保守的发行价格,以保证发行成功。信达证券研发中心研究员艾宜向记者表示,在像A股市场这样的卖方市场里,发行失败的可能性几乎为零,市场对于新股发行价格的约束大大减弱,发行人(主要指上市公司,包括PE等机构在上市公司也持有股权)和承销商的这种担心也就不存在了。

  除了保荐收入外,承销商的承销费用多为承销金额的一定比例,通常是1.5%到3%之间。所以保荐人、承销商为攫取更多的承销费用,希望新股发行的价格越高越好。与保荐人、承销商对新股高定价诉求相契合的是,众多询价机构为分享新股筹码也在哄抬价格。除了上市公司通过高定价“圈钱”的先天动机之外,很多创投基金和私募股权投资基金也往往占有公司的原始股权,这些机构也追求尽量高的发行价,以获取退出时的较高上市溢价。

  财经评论人皮海洲指出,这种高价发行引发的圈钱行为,不光刺激了发行人和保荐人的冒险行动,包装上市、造假上市、虚假陈述,为的就是能够骗取上市资格,骗取高价发行以及由此带来的巨大利益。也正是由于高价发行所带来的利益诱惑,各方有权有势者,千方百计在新股公开发行前突击入股,成为腐败的滋生场所,高价发行成了中国股市的百恶之首。据经济参考报

  29只熊股重回千六水平

  6月3日上证指数收于2552点,但已经有29只股票重返1600点时的水平,除了3只中小板的股票之外,其余26只均为大盘股,其中券商和交通运输类个股占据多数。

  来自Wind资讯的统计显示,截至6月3日收盘,有29只股票收盘价已经低于1664当天的收盘价(复权价),其中有3只来自中小板,其余多是大盘股。按照行业分,多集中于券商、交通运输和基础化工。其中基础化工板块的表现最为欠佳,29只中占据了6只,比例最大,这6只股票分别为盐湖钾肥新安股份盐湖集团云天化云南盐化ST马龙。对于这些股票的欠佳表现,记者发现是因为当时他们都曾出现过长期停牌,这几只股票都在2008年早期出现过长时间的停牌,股价基本定位在高位,复牌后出现补跌行情 ,导致其目前的股价远低于1664点的水平。

  交通运输板块中大秦铁路深高速广深铁路深圳机场天津港目前的股价仍在底部区域徘徊。东方证券交通运输行业研究员章琪的研究报告分析显示,由于经济是否仍会二次探底至今仍然很难判断,更为重要的是交通运输板块的缺乏弹性,估值普遍偏低,游资介入欲望不强。

  广州证券分析师张广文认为,由于大盘股的推动耗时耗力,资金多青睐于小盘股,所以本轮反弹大盘股的涨幅要远远小于小盘股。而在今年的调整中,涨得慢跌得快是造成这些大盘股低位徘徊的重要原因。 据信息时报