梟龍戰機誕生始末

                                                                         梟龍戰機誕生始末

　　梟龍戰機，寫著一連串中國「第一」：第一架國際合作戰機、第一架擁有獨立知識產權的戰機、第一架安裝國產先進航電技術的戰機……今日出版的《四川日報》揭露了其產生的歷程。

　　設計師故事

　　我把嘴唇咬破了

　　起飛前，中航第一集團成都飛機設計研究所所長、梟龍總設計師楊偉，習慣性地抬頭仰望藍天幾分鐘，然後拿起筆，在放飛批准書上鄭重地簽下自己的名字。

　　這是2003年8月25日。

　　這一天，梟龍首次試飛，飛行時間17分鐘。試飛員走出機艙時，楊偉第一個走過去擁抱他。「飛機安全落地，長期積聚的壓力突然釋放，我覺得我是把嘴唇咬破了，但哭沒哭也不知道了。」

　　從圖紙，然後再部件、總裝、地面實驗，一架飛機的整個過程，楊偉和他的同事們都是咬著牙過來的。「第一次首飛，實際上是一個綜合考驗，風險最大，任何一種設計的疏忽，或者考慮不周到，都可能導致飛行員生命的損失，以及整個項目的一個大挫折。」楊偉很動情地說。

　　1985年，從西北工業大學研究生畢業後，楊偉被分配到成都飛機設計研究所，那一年，他22歲。

　　命運從一開始便給了楊偉起跳的空間，他被安排到了一個全新的課題組。而橫亙在該課題組面前的，是當時在國內尚屬空白的數字式電傳飛控系統的難關。數字式電傳飛控系統是先進殲擊機的典型標誌，是重點型號飛機具有國際先進水平的核心技術，直接影響飛機的飛行安全和全機研製工作的成敗，技術難度相當大，風險也很高，世界上先進國家採用數字式電傳飛控系統的飛機都遭遇過嚴重挫折。

　　3個月後，楊偉被提升為課題組組長。一個才來研究所5個月的年輕人，被提拔為獨當一面的專業組長，有人懷疑，有人嫉妒。但挑戰，卻激起了他無限的創造欲。

　　在沒有任何對外合作與國內類似系統研製經驗可借鑒的情況下，飛控系統的核心———飛行應用軟件，被楊偉和他的同事們一舉攻克，國家某重點型號首飛，在一片期待的目光中成功載入歷史。

　　緊接著，被列為航空武器裝備關鍵項目的某重點型號飛機飛行訓練模擬系統和二級綜合自動檢測設備的研製，又把楊偉推到了前台，並在較短時間內獲得「國內最先進的飛控試驗設施」的高度評價。設備的研製成功，使中國軍用飛機仿真技術以及綜合自動檢測技術實現全新突破。

　　流言沒了，質疑走了，在飛行控制領域近乎天才一般的「表演」中，楊偉逐漸走向成熟。

　　1998年，楊偉受命擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，並兼任飛控系統總設計師。如今的他，肩挑成都飛機設計研究所總設計師、某重點型號雙座型飛機總設計師和梟龍飛機總設計師3副擔子。

　　近期，掛著國產先進航電設備、進氣道的梟龍戰機「完整版」，將首次試飛，並以市場的名義「批量生產」。

　　距離梟龍戰機第一次首飛，近千個日子流轉，但每一個日子的背後，都大寫著4個字：民族尊嚴。楊偉將這樣的自豪感寫在一本厚厚的工作日誌的每一頁，密匝而有序。

　　14年前的一個秘密任務

　　祖國的大西南，歷來是藏龍臥虎之地，與武侯祠相鄰的錦江旁，如今就深藏著一條「臥龍」，這就是中國新崛起的殲擊機基地———成都飛機設計研究所(簡稱611所)。

　　1970年，瀋陽飛機設計研究所一分為二,300多號人風馳電掣舉家遷往成都。611所，從此成了飛機設計研究抹不去的代號。

　　611所剛建立，便遭遇文革之非常時期。611開始了長達10餘年的沉寂。「兩耳不聞窗外事，一門心思搞科研」，回憶起那段「閉門造車」的寂寞時光，原所長成志明意猶未盡。

　　直到1984年，國內第一架全天候殲擊機———殲7C戰機誕生，611所才轟然間進入公眾視野。戰機正式裝備中國空軍，成為現役機種主力之一。但由於技術上仿製原蘇聯，缺陷在使用中慢慢顯現，到1992年，飛機出口受阻。此時，611所接到了三大任務：研製一架先進戰機，建立一個先進戰機研製基地，造就一支掌握最先進航空技術的隊伍。

　　也就在611開始從沉寂中「甦醒」的當頭，原國防部長張愛萍將軍聞知殲7威名，風塵僕僕來到611所調研考察。臨別，將軍揮毫題贈「創新」二字加勉。是時，611剛滿14歲。

　　將軍此行，大大提升了611人的自信力。1985年，611所在與同行「老大哥」的競爭中，一舉奪得國家某重點型號工程的立項，中國第三代戰機的研製擂響戰鼓。

　　1992年初，一個讓人熱血沸騰的任務降臨611所。中航進出口總公司、611所和成飛公司負責人被秘密召往北京，接受著「秘密指示」。此行，所長為611人帶回一個新任務：研發中國新一代輕型戰鬥機。定位上，航空部的指令有3點：性能好，價格低，作戰效能世界先進。不久，巴基斯坦表示有興趣參加聯合研製。

　　與巴方「馬拉松式」的談判拖延了7年之久，最終於1999年初簽署聯合研製新型戰鬥機的協議。611所作為「主設計」，再次被歷史推到前台而成為公眾矚目的焦點。

　　三十功名，八千里路。2003年8月25日，梟龍01架實現首次飛行。「當時很多人都哭了，那是一種壓力釋放後的情不自禁」，結構室主任黃建雲至今仍很動情，搞一架飛機真不容易，從做方案到批量生產，一般都要15年，很少有人一生經歷研製3架飛機的全過程。

　　從1992年的談判始發，到2003年首飛，再到2006年開始「批量生產」，梟龍翔天的意義，不僅是飛越14年。一架戰機的橫空出世，寫著一個民族的快意。

　　第一架國際合作的戰機

　　梟龍戰機「試水」成功，隨即引起強烈關注。全世界的目光聚焦成都，國際上的各種猜測不斷。國外有報道說：「這顯示了中國空中軍事力量的巨大變革」。

　　時隔兩年多後的2006年，梟龍戰機將再度試飛。所不同的是，此次試飛後，這一從開始便打上國際標籤的新型戰機，將投入批量生產。今年底明年初前，第一批8架飛機將交付巴基斯坦。「研製還未結束就下了訂單，軍事上少有」，梟龍第一副總工程師顧偉感歎叢生。

　　以市場機制研製飛機，這在國內還是頭一遭。之前的項目，研製經費國家買單，各科研單位根本不愁。「這是一次革命！」梟龍總設計師楊偉說，「革命」只花了4年時間。

　　2001年2月，梟龍戰機經過艱難談判，終於迎來研製計劃的正式確認，用戶方明確要求研製進程「提速」，對首飛時間的要求近乎苛刻：兩年半。

　　拿到談判合同，楊偉感覺腳步很輕盈，輕盈的是馬拉松談判終於結束，但心卻驟然繃緊———雖然611所有技術、人才儲備優勢，但兩年半時間研製一架戰機，簡直是神話！回到所裡，整整一夜，他把自己關在辦公室冥思苦想，直到一套完整的計劃出爐。

　　因為，這份合同簽得太難太苦，國際承諾白紙黑字。

　　讓人始料未及的是，一直懸而未決的梟龍研製計劃一經確定便猛然「提速」，兩年半啊，沒有一點緩衝餘地，並且與重點型號的設計定型、重點型號雙座機的發圖撞在了一起，節點高度並行交叉。

　　當時，許多人的第一反應條件反射地跳了出來：「不可能！」高級工程師江淳也隨聲附和，憑經驗判斷，她斷言，半年要走完兩三年的路，除非不吃不睡。

　　梟龍急需打入國際市場，雙座急需裝備部隊，兩個型號對節點的要求都毫無餘地。尤其是梟龍，若不能按時交付就等於白干，前功盡棄不說，還將影響到國際信譽。中國航空工業第一集團公司總經理劉高倬在梟龍研製動員會上號召「為國家的榮譽而戰」，時任611所所長李文正和梟龍總設計師楊偉向全所發出了誓保兩型號發圖節點總動員。實際上，此時所有關於梟龍戰機的後限已被「掐死」。

　　動員會下來，48歲的顧偉神情凝重，走出大門，他一屁股坐在街邊的石凳上。整整一個下午，飛機在他的腦子裡飛來飛去，巨大的轟鳴聲在頭頂盤旋。這個1982年從北京航空航天大學畢業的高材生，一轉眼就和611所生死與共24年，與飛機結了一世情緣。

　　此後，顧偉就把自己交給了一項使命，交給了一架戰機。每天，他總是深更半夜回到家裡，孩子以為父親老出差，早已習以為常，家不像家，家成了僅僅是累昏了便能倒頭就睡的一張炕。老婆戲言中溢滿疼愛：「你就搬到辦公室去住吧，這裡都快成你的旅店了。」上千名設計人員，就這樣「不知秦漢，無論魏晉」地生活、工作在實驗室，長達500多個日日夜夜。

　　從技術凍結狀態到梟龍01架飛機首飛，23個月；從01架首飛到03架首飛，9個月———直到今天，顧偉還常常翻開自己的工作日誌，甜美回憶著一連串的「梟龍速度」、「梟龍模式」。他說，這是一個團隊血汗和生命的結晶。

　　「奇跡還在不斷的創造中，從03到04架，梟龍戰機將首次與國際對接，直至發展成一個家族，一個系列，從而衝擊更為廣泛的國際市場。」顧偉自信地說。

　　幾萬個零部件全由「中國造」

　　「我終於知道了大熊貓有多可愛！」2006年2月23日，巴基斯坦總統穆沙拉夫在成都大熊貓繁育研究基地參觀後高興地說。當然還有更讓他興奮的，就是瞧見了「破殼而出」的梟龍戰機。

　　與穆沙拉夫的好心情一脈相承，中國先進戰機走向世界的歷史頁面，從此翻開。由過去引進技術，到今天整體出口技術，這個「第一次」跨越了好幾代人。

　　航電系統，曾經是與巴方談判的核心分歧點所在。

　　1999年與巴方簽定合同後，梟龍戰機便緊張地進入實質性研製步驟。但飛機有了，飛機上最為關鍵的航電設備卻引發了分歧。巴方曾提出使用西方先進的航電系統，中方極力推薦國產航電設備。雙方就此僵持不下，直到2001年才達成「折中」意見：飛機研製分步走，先用簡單航電讓飛機上天。於是就有了01架、02架、03架、04架的「分步戰略」。

　　在巴方代表長達1年多的中國之行考察中，中國的武器、航電技術的突飛猛進，打消了巴方之前的懷疑。2004年，巴方代表在航電系統簽約儀式上承認「中國的技術是一流的」。即將首飛的04架，就安裝了這套具有世界先進水平的航電系統。

　　而就在5年多以前，梟龍項目全面啟動時，航電系統卻是總設計師楊偉的一塊「心病」。當時，中國的航電研製水平還相對比較落後，而西方國家對中國嚴密封鎖，所以只有兩條路擺在楊偉們面前：要麼自主發展，要麼停滯不前。

　　對於楊偉來說，去掉自己的「心病」，就是去掉中國戰機走向世界的「心病」。

　　「中國的飛機設計研究單位能行！我們就是要讓國產飛機的每個零件都成為『中國造』。」成志明說，當時的611所，大家都鉚足了勁。2004年2月，專門為梟龍設置的國內最先進的航電系統綜合試驗室，在611所悄然掛牌。2年後，能與國際最先進水平相媲美的航電系統研製成功，曾經的「心病」現在成了楊偉的驕傲。

　　更讓楊偉驕傲的是，戰機上的幾萬個零部件全貼著「中國造」，並且飛向了國際市場。今年將向國外用戶交付一批梟龍飛機，實現飛機的整機技術出口，未來還將進行飛機生產線的出口。

　　那麼，梟龍的市場潛質到底有多大？成飛公司的帥朝林認為，國際上軍機市場不完全是錢的事情，還受到包括政治等因素影響。與國際同檔次飛機相比，梟龍的性價比很高，市場優勢就在這裡。據記者瞭解，梟龍戰機的第一用戶為國外用戶，第二用戶為國內用戶，其批量生產已引起一些國家的高度關注。   

    〔 2006年4月14日 中國新聞網 〕