神马文学网从不合理的限速标记看北京市公安交管局的渎职和越权行为
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/21 05:37:40
从不合理的限速标记看北京市公安交管局的渎职和越权行为
最近北京所有开车的人都感受到了车越开越慢，原因就是到处都是新限速标记，不合理的限速标记。城市道路的设计标准是高速公路110至120公里，低于70公里的车不得上高速；市内80至60公里；市郊主要公路是按80公里设计的。市公安交警局业务范围，是全程参与城市道路规划、设计和建设的。所以交警局是很清楚各条道路最高车速限制的。
降低最高车速是极大浪费社会财富。以一条四车道为例，原车限80公里，每小时车流量理论值为16000辆，一天流量为380000辆（设定每车占20米行车道路，匀速行驶，下同，实际可通过量当然比此数小，可以按50—70%估算，取决于管理水平）。如果降为60公里，每小时通过量下降至12000辆，一天流量下降至28800辆，即每天净减少92000量车通行。如果是六车道，每天净减少138000辆，八车道每天净减184000辆。北京有多少条这样的路，每天要减少多少车流量？这对拥堵的北京显然是雪上加霜，同时也是道路利用的巨大损失。而且即便是同一条路，白天、晚上；工作日、休息日；高峰期、低谷期都有很大区别，你到好，一限了之，就想解脱责任了。
那么为什么交警局要设这么多的不合理的限速标记呢？是渎职，是为自身的不作为作解脱。一是每年大量发放不合格的驾照，很多受训者都是在静态下培训出来的，缺乏动态驾车技能。二是简单认为车速低就是安全，这是一个错误的认识。行车的准则是该快则快，该慢则慢，否则慢也要出事故。当然通常慢行的事故人身伤害要小。北京人、车多、人均道路少，大量不合格的驾驶员上路，车辆事故多在所难免。但是交通管理待改进的地方还有很大空间，这正是交警局应作的事，但是该局在这方面作为却很不够。如道路行车标记不合理，提前量小，不明显，甚至不合理，西直门立交桥是一个典型，不要说外地人，就是本地人走了很多次还是弄不清；停车泊位还有很大潜力可挖，边边角角均可使用，而且白天和晚上可有区别；还有很多，我不想浪费读者时间，你们可以自行添加。三是执法不力，执法不公，该执的没去执，如大量的违章停车没有去管，因为这需要花大量时间，同时很劳累。
对于不合理的限速标记应予撤销，严格按原道路的设计标准设限速标记，但对于事故多发地应应合理、提前设提示标纪，如学校、出口、弯路、去****地，让驾车者有提前处置时间。驾车者在取得驾时，已有一个国家级的限速标准，即市区一般为60公里，多车道为80公里，郊区为80公里，高速按标记行驶。所有车辆也是按这一标准设计的有很完好的制动性能。交警局请不要乱出招，一会80，一会30，一会50，一会40，驾驶员如何驾驶？问问你开车的妻子和孩子，他们意见如何？
总之，交警局长你不要权力大就让你的智慧下降，这已不是第一回了。如要所有车装高位刹车灯，难道设计汽车的工程师没有你懂吗？要化油气的车按装这个、哪个（当然这还有环保局长的份，你是小份），所有这一切最后都不了了之。做好本职工作，你还有很大的空间可以运作，不要失职，更不要越位。交通管理的目标是安全、快速。
此文主要是批评，但是对长年在公交第一线工作的人员，无论是烈日还是寒冬，无论是白天还是黑夜，对你们的辛劳工作表示敬意。
==================================================================================================这个问题，在全国也是有普遍代表性的，确实是因噎废食、违反科学的笨办法。 那是为了罚款。外面罩上件漂亮的外衣。
最近北京所有开车的人都感受到了车越开越慢，原因就是到处都是新限速标记，不合理的限速标记。城市道路的设计标准是高速公路110至120公里，低于70公里的车不得上高速；市内80至60公里；市郊主要公路是按80公里设计的。市公安交警局业务范围，是全程参与城市道路规划、设计和建设的。所以交警局是很清楚各条道路最高车速限制的。
降低最高车速是极大浪费社会财富。以一条四车道为例，原车限80公里，每小时车流量理论值为16000辆，一天流量为380000辆（设定每车占20米行车道路，匀速行驶，下同，实际可通过量当然比此数小，可以按50—70%估算，取决于管理水平）。如果降为60公里，每小时通过量下降至12000辆，一天流量下降至28800辆，即每天净减少92000量车通行。如果是六车道，每天净减少138000辆，八车道每天净减184000辆。北京有多少条这样的路，每天要减少多少车流量？这对拥堵的北京显然是雪上加霜，同时也是道路利用的巨大损失。而且即便是同一条路，白天、晚上；工作日、休息日；高峰期、低谷期都有很大区别，你到好，一限了之，就想解脱责任了。
那么为什么交警局要设这么多的不合理的限速标记呢？是渎职，是为自身的不作为作解脱。一是每年大量发放不合格的驾照，很多受训者都是在静态下培训出来的，缺乏动态驾车技能。二是简单认为车速低就是安全，这是一个错误的认识。行车的准则是该快则快，该慢则慢，否则慢也要出事故。当然通常慢行的事故人身伤害要小。北京人、车多、人均道路少，大量不合格的驾驶员上路，车辆事故多在所难免。但是交通管理待改进的地方还有很大空间，这正是交警局应作的事，但是该局在这方面作为却很不够。如道路行车标记不合理，提前量小，不明显，甚至不合理，西直门立交桥是一个典型，不要说外地人，就是本地人走了很多次还是弄不清；停车泊位还有很大潜力可挖，边边角角均可使用，而且白天和晚上可有区别；还有很多，我不想浪费读者时间，你们可以自行添加。三是执法不力，执法不公，该执的没去执，如大量的违章停车没有去管，因为这需要花大量时间，同时很劳累。
对于不合理的限速标记应予撤销，严格按原道路的设计标准设限速标记，但对于事故多发地应应合理、提前设提示标纪，如学校、出口、弯路、去****地，让驾车者有提前处置时间。驾车者在取得驾时，已有一个国家级的限速标准，即市区一般为60公里，多车道为80公里，郊区为80公里，高速按标记行驶。所有车辆也是按这一标准设计的有很完好的制动性能。交警局请不要乱出招，一会80，一会30，一会50，一会40，驾驶员如何驾驶？问问你开车的妻子和孩子，他们意见如何？
总之，交警局长你不要权力大就让你的智慧下降，这已不是第一回了。如要所有车装高位刹车灯，难道设计汽车的工程师没有你懂吗？要化油气的车按装这个、哪个（当然这还有环保局长的份，你是小份），所有这一切最后都不了了之。做好本职工作，你还有很大的空间可以运作，不要失职，更不要越位。交通管理的目标是安全、快速。
此文主要是批评，但是对长年在公交第一线工作的人员，无论是烈日还是寒冬，无论是白天还是黑夜，对你们的辛劳工作表示敬意。
==================================================================================================这个问题，在全国也是有普遍代表性的，确实是因噎废食、违反科学的笨办法。 那是为了罚款。外面罩上件漂亮的外衣。
从不合理的限速标记看北京市公安交管局的渎职和越权行为
从不合理的限速标记看北京市公安交管局的渎职和越权行为
又动狠手：重庆市公安交管局局长陈洪刚因涉黑被双规
波的标记符号及标记方法
交管部门的黑油水
闲看水浒:杨志的买官 卖刀 渎职
闲看水浒:杨志的买官 卖刀 渎职
定位的标记
关于维修站限速的问题
网吧用ROS最正确的限速
狂飙！德国不限速的高速公路
[分享]隐性渎职：管理者必须为自己行为的后果负责
私家侦探的压力来源于工商和公安
从阜阳看群体行为的形成和改变
从阜阳看群体行为的形成和改变
地方救市不得越权的背后
地方政府已"越权救市"的怎么办?
霸道 贪腐、渎职的催化剂
关于自定义标记的问题
波动原理的标记方法
中国的知识分子-从不关心真理和道德的食客
中国的知识分子,从不关心真理和道德的食客
聪明的女人，从不拿老公和别人去比较
合理正确的固定和搬运