神马文学网[原创]汽车行业供应链管理：系列1－－制造模式的转型 - 奔牛 - 畅享博客
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/06/07 15:37:07
[原创]汽车行业供应链管理：系列1－－制造模式的转型
今天开始，写点关于汽车供应链的系列短文，把这10年来平生所学所用所见所得的点点滴滴记录下来，也算是对得起自己了。本人才疏学浅，陈述内容或理论若有差错，敬请谅解。
先从汽车的生产模式谈起吧。众所周知，汽车工业从欧洲发源，然后在福特创造了大规模生产模式后，美国汽车工业接过火炬，成为新的领头羊，再然后日本精益生产模式取代了美国的统治地位。这其中汽车工业经历了从单件生产、大规模生产、改善的大规模生产、精益生产、乃至到当今的高度整合IT的供应链管理，风风雨雨1个多世纪，集中了多少英雄豪杰尽显身手。
首先是单件生产模式，设计、生产主要由小作坊完成，工匠式的生产，手工技艺水平很高；但每辆车的零部件都是独一无二的，无法替换。产量也很低，全世界一年不过几万辆。当今还是可以看到这样的模式，主要是供应上流社会的超豪华轿车，比如Porsche，劳斯莱斯等。
上世纪20年代，福特创造了史无前例的工艺革新产品－－T型车，从而宣告汽车工业进入一个新的时期－－大规模生产模式。这种方式大量采用装配流水线，生产大量的标准产品，这样零部件都可以互换，质量控制也变得容易。但是大且多的模式实际上是以厂商自身利益出发，忽略并轻视客户和供应商，福特只生产T型车，客户没的选择，不买也得买。福特为了牟取超额利润，建立自己的纵向一体化零部件供应体系，连玻璃都是自己做，其他两大厂商通用和克莱斯勒也是如此。从而造成整个汽车行业缺乏创新，并不能适应美国以外市场的需求。
二战以后，经济复苏，同业竞争者开始增多，卖方市场开始向买方转化，客户慢慢变成市场主导，要求新产品的出现，改善的大规模模式应运而生。这一时代的特征是纵向一体化开始慢慢松动，更多的独立供应商开始出，比如Bosch,Continental,Lear,TRW,JCI等等，他们能够提供比主机厂更富创造力的新产品、新部件，从而盘活了整个汽车市场。同时一个非常具有代表意义的信息化管理思想诞生了，它就是MRP。MRP非常适合大量生产方式的应用，虽然现在来看，它由很多缺陷，比如Leadtime和Processrouting是固定的，capacity是无限的，计划改变是几乎不可能完成的任务。。。但是在大量生产的前提下，上述这些缺陷都如同深海里的礁石，一俊遮百丑，没关系！
然而，汽车工业在成长，客户也在成长，他们对汽车的要求日益挑剔，每个人都有自己的个性化要求。尤其在市场容量狭小，资源有限的日本来说更是如此。时世造英雄，两位丰田的日本精英（一个叫丰田什么？忘了，还有一个叫大野耐一）在这个时候适时的创造了一种全新的模式：精益生产LP，同时宣告了新时代的诞生。它的核心思想就是消除浪费，丰田把浪费分为7类和4层，同时创造了系列方法来消除浪费，如著名的JIT看板、均衡生产、TPM、人员多能化等等，目的就是消除各个环节上的浪费。日本通过精益生产方式能快速满足各个细分市场的不同需要，其效率指标均明显高于美国和欧洲的竞争对手，在80年代终于赶上美国三大巨头，特别值得一提的是，04年丰田的利润比通用、戴克和福特三家之和还要多。于是欧美也开始学习日本的做法，并由此把精益生产上升到理论高度，6 Sigma思想的广泛运用更令LP到了登峰造极的地步。
欧美汽车工业在暂时折服于日本人的同时，通过学习日本的精益思想，又创造出以信息技术高度集成为基础的供应链管理时代。企业的管理全部建筑在信息平台，通过网络互连，实现物流，资金流和信息流的统一。上世纪末，美国三大巨头纷纷完成了向电子商务的转型，建立了庞大的供应链采购平台，节省了大量的成本，从此翻开了崭新的供应链管理时代的篇章。
写累了，休息会，过两天再写吧。