透视日本本田:谁是真正的血汗工厂?

　　刚刚宣布在中国提产扩能的本田再次成为近期国内媒体的焦点，2012年广州产能提升至48万辆的喜悦还没散尽，应对工人“罢工加薪”要求的棘手问题就又扑面而来！

　　“朝三暮四”的翻版

　　宋有狙公者，爱狙，养之成群.能解狙之意，狙亦得公之心。损其家口，充狙之欲。俄而匮焉，将限其食。恐众狙之不驯于己也，先诳之曰：“与若芧，朝三而暮四，足乎？”众狙皆起怒。俄而曰：“与若芧，朝四而暮三，足乎？”众狙皆伏而喜。

　　历史有惊人的巧合。据媒体爆料，本田针对4月8日佛山市《关于调整佛山市企业职工最低工资标准的复函》中的“从2010年5月1日起，最低工资标准调整为920元／月”的要求，从南海狮山工业园区本田汽车零部件制造有限公司工人“原来本来就有的330元补贴中扣除150元，并将这150元算入底薪。这样一来，工人们的底薪就达到了920元／月的新标准，但工人们实际拿到手的收入却丝毫没有任何变化。”

　　但，他们太低估了中国人民的智慧，结果这种“拿人当猴耍”的“朝三暮四”的现代版本，立刻遭到了工人们的一致反对，最终引发本田各大中国工厂接二连三的停产。

　　据日本《日经新闻》(Nikkei English News)5月27号报道，本田在中国的所有四家组装厂因零部件工厂工人罢工导致产线缺料而被迫暂停生产。受零部件工厂工人罢工影响，本田广州增城和黄埔的组装厂已经从本周一晚班开始停产。本田公司目前尚不确定何时将恢复生产。

　　“13亿美元”与“675元”的对比

　　国内主流媒体贴出的本田进帐：2008财年(2008年4月1日～2009年3月31日)本田在全球的纯利润是15亿美元，但中国市场摄取的就有13亿美元。2009财年(2009年4月1日至2010年3月31日)的财务报表则显示：受益于亚洲销量的增长以及成本削减，本田2009财年的净收入和营业收入涨幅均超过90%。净收入达到2684亿日元(约28.6亿美元)，同比上涨了95.9%，超出了之前“2009财年营业利润同比增长69%至3200亿日元”的目标。营业利润达到3637亿日元，同比大增91.8%。预计2010财年集团营业利润为4000亿日元，同比预增10.0%。税前利润3362亿日元，同比大增107.9%。

　　而南海本田员工晒出的工资清单显示：南海本田I级工资＝基本工资 675元＋职能工资 340元＋全勤补贴 100元＋生活补贴 65元＋住房补贴 250元＋交通补贴 80元＝1510元，扣除养老保险 132元、医疗保险 41元、住房公积金 126元，到手的工资为1211元。若每月除去房租250元、吃饭300元、电话费100元、日用品100元、工会费5元，每月仅剩456元。

　　2008财年，本田在全球的纯利润是15亿美元，而中国市场摄取的就有13亿美元。

　　2009财年本田在全球的纯利润是28.6亿美元，那么在中国市场摄取的又该有多少亿呢？

　　“219美元”与“775美元”的抗争

　　2010年5月25日广东佛山的本田变速器厂工人要求月薪由目前的1500元（约合219美元）增加至2000元到2500元人民币（约合292美元～366美元），以达到本田组装厂工人的薪资水平（据说，本田最初仅仅只同意将工人补贴提高55元）。

　　而2006年平均工资为15000卢布（约合569美元）的俄罗斯伏谢沃洛日斯克福特工厂的工人，在工会（共有员工1900名，其中有1150人加入了工会）的领导下举行罢工，要求把工资提高30%。

　　2009年11月9日该厂平均工资上涨到25000万卢布（约合775美元）的工人，又在工会的统一领导下举行罢工，要求以“通货膨胀”（8％）相应的幅度提升工资。

　　“70美元”与“5.5美元”的报酬

　　中外汽车产业工人的工资对比：2006年美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右 (折合成年薪约15万美元)。而欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。俄罗斯伏谢沃洛日斯克福特工厂工人的平均每小时报酬，也在19美元左右。

　　而根据目前1人民币元大约可换0.1464美元的汇率，广东佛山本田变速器厂工人目前的1500元人民币月薪约合219美元，如果只考虑不算加班且每周只工作40小时的话，那么，广东佛山本田变速器厂工人的平均每小时报酬其实不到5.5美元。

　　这一数字，是欧美同行的7.8％，是俄罗斯同行的28.8％。

　　“工会主席”与“工人代表”的不同

　　俄罗斯伏谢沃洛日斯克的福特工厂工会主席阿列克谢·艾特曼诺夫代表工人质问资方：“我们是公司的忠实拥护者。既然公司产量上去了，难道工人的工资不应该同样涨上去吗？”

　　俄罗斯组装的福特福克斯一举拿下俄罗斯汽车市场上的单车销量冠军，福特组装厂的每一个俄罗斯工人理所当然地企盼水涨船高的工资。由于工人们的要求不能立即被满足，俄罗斯福特工厂的罢工几乎持续了整整一个月。

　　而不久前发布的《中国汽车业蓝领工人薪酬调查》显示，2009年中国汽车产销增幅超过40%，但汽车行业薪酬涨幅仅为9.10%。

　　忍无可忍。5月17日，南海本田组装科工人率先停工；21日晚8时许，变速器组装科、铝加工科等科组300余名工人走出厂房。之后佛山市南海区狮山镇委派了工会、劳动和社会保障所去解决这件事。

　　本田中国方面表示：会与政府以及工会妥善解决工人停工事宜，工人应该选出代表，多方坐在同一谈判桌下。

　　但本田中国或许忘了：5月22日中午，两名带头停工的工人代表已被开除，且没有获得除工资之外的补偿……

本田担心中国人罢工影响销量

本田汽车公司今日下午向日本新闻网证实，由于在广州的一家零部件工厂的罢工，该公司在中国的四家组装厂因零部件短缺而不得不暂停生产。

来自中国的消息说，连日来，本田位于广东佛山的本田变速器工厂数百名一线工人因为对工资福利不满举行罢工，要求厂方将薪水提高至2000~2500元。不过，目前本田仅同意将工人补贴提高55元。工人不愿意接受这一条件，因此举行了罢工活动。

据南方都市报报道，本月17日上午，本田汽车零部件制造有限公司核心生产部门——变速箱组装科的数百名员工一同走向操场，要求厂方提高工资待遇、改善福利。参加停工的一名工人说，变速箱组装科的人先走出来，别的部门人看到了也跟了出来。有工人称，此次停工是上周就计划好的。工人们对工资都很不满，怨气很大，一说就有共鸣。

　　工人们反映自己工资低，每年上涨幅度少。一位本田零部件公司员工在网上这么描述工资增长速度：“我在本田干了2年半了，第一年工资涨了28元(理由是公司刚起步很多项目还没投产);第二年涨了29元 (理由是公司部分项目尚未完全投产);到了第三年在项目全部投产后也仅加了40多元。”

　　与工资涨幅小相对应的是，公司产量在逐年增加。一位本田内部人士举例，2008年一条变速箱生产线的产量约为每天600台，而现在一条线的产量提高到了每天1200台，可人手并没增加多少。

　　本田汽车公司广报部在在接受日本新闻网采访时，证实了因罢工而导致中国合资汽车组装厂全线停产的消息。但是，广报部表示，由于现地企业是本田与东风汽车公司的合资企业，因此中国工人的要求正由现地合资企业处理中。

    本田汽车公司一位不愿意透露姓名的高层人士表示，这一罢工行为将会影响本田车在中国的产量和销售量。他表示，希望这一罢工行为不要影响本田汽车的品牌形象。