看10与27挂架的不同设计.

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/06/03 10:20:52
最近看10号新图,感觉颇为不爽,10号真的有点像某些人说的,其实很糙!
都知道飞机满载后阻力增大,这是额外的弹和挂架带来新的阻力。因为这些部分不参与飞机的气动控制,所以这阻力基本就取决于其迎风面。
10号这点考虑不周,见图。根挂架迎风面为斜平面。正平面所产生的阻力最大,这斜平面是老二。真是不明白怎么选了个这外形。
反观27的设计很到位,全部挂架迎风面都是二维流线型,这是迎风阻力最小的外形。所以啊,说人家飞机设计实力雄厚,可不是一点半点,可谓面面俱到,实在老到。
那么流线型与其他外形所产生的阻力到底有多大差别?见第三图。平面的情况就是图中的圆盘。在相同雷诺数时,圆盘阻力系数是1.1;圆球正好在0.07的最小值附近,通常在0.4;而流线体最小在0.06。
即对阻力系数而言,球取0.4,圆盘:球:流线体=18:6.7:1。 多大的差别啊。
一个水滴的结果:将水滴形流线体与相同厚度(直径为d)的圆柱体相比,前者的最小阻力系数(CD=0.06)只有后者最小阻力系数(CD=0.3)的1/5。
也就是说:如果将10的那个斜平面改成27那样的流线形,这部分在流体中所产生的阻力,相当于减小到了五分之一到10分之一以下。
飞机上有多少这样的突出部?如果都能这样优化一下,是不是减租更有进步呢?