世博重塑长三角城市地理格局2

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/05/23 16:27:19

世博重塑长三角城市地理格局
21世纪经济报道赵飞飞伏昕上海报道 2010-05-01 00:09:04
核心提示：专家认为，世博会对长三角大交通的促进作用相当惊人，现在沪杭高铁正在合拢，铁路路基已经修好，基本上国庆可以通车，上海到杭州只要半小时，甚至上海到北京的高铁也将贯通，5小时到达北京，效率惊人。
“长三角都市圈形成促进世博交通集散，长三角的经济文化也在渗透，世博会时候，江浙对于上海的客流同样具有交通疏散作用。”马裕祥表示。
“我看过世博交通方案还是相当科学的，包括公共交通和水上交通的安排，世博对上海的交通体系促进度相当大。”马认为，“上海这几年基建声势很大，虽然杭州也在年年拆年年建，但是效果不明显，关键在于如何科学编织交通网。”
7月1日，沪宁城际铁路开通，该线路连同富甲一方的苏南地区至上海。自古在人文商业生活文化与上海有千丝万缕联系的苏南地区，由此可以与上海融会贯通，这一铁路通道能力日均可增加20万以上的客流。
“世博会召开期间将有7000万人次参观，每天平均40万的流量，最高峰可以达到日均百万人次，上海交通的建设尤为重要，便捷、舒适、安全、经济将是最终的目标。”周汉民表示。
而南京大学长江三角洲经济社会发展研究中心刘志彪告诉本报，上海有全面的部署，短期内的大流量不会对上海的交通造成太大的冲击，关键应该思考的还是考虑长期的问题，例如世博过后，上海和整个长三角的人流、物流、信息流将推进一个层次。
轨道交通系统的想象力
即便公共交通得以保障上海世博的顺利运行，上海路面交通拥堵的情形并未得到改观，相关方面担心，越来越多的车辆投入，未来给上海带来持续的压力。
沈玉芳告诉本报，“目前上海交通的主要问题是交通系统容量跟不上小车速度，拥挤越来越厉害，已经在向北京靠拢，呈现‘井’字型拥堵。”
“受到汽车工业发展挑战，通行难度越来越大，也暴露出政策对于市民乘坐公共交通鼓励还存在不足，这些问题国外三四十年就出现了，我们的公共交通系统晚国外几十年。公共交通的发展事实上与低碳经济的发展是一致的。”沈表示。
“另一方面市民乘坐公共交通的观念也还不足，有的家庭三口人三部车，发展下去既占据空间，又浪费资源。”
解决这一问题就在于上海目前倡导的轨道交通绿色出行方式，少开车，地铁同样也可以提供实施有效的运输，类似的公益广告创意已经在上海地铁路边的广告平台播放。
上海市的主要领导曾经透露，世博会建设中投入最大的是轨道交通。到今年4月份，上海轨道交通将实现通车420公里。倘若按照1公里6亿元来算，仅轨道交通近些年的投入就超过了2000亿元。
预计到2012年，也就是两年之后，这一里程会超过500公里，轨交运营里程数不断刷新。
回顾里程，从1993年上海地铁一号线观光运营时的5公里，到1995年全线贯通时达16公里，5年后的2000年，这一数据提升至65公里，到2005年的125公里。
而从载客的数据上考量，轨交的日均客流快速增长，从0到100万人次用了10年时间；从100万人次到200万人次只用了4年时间；从200万人次到300万人次仅用了1年时间。
即便目前轨道交通已经十分完善，但是面对世博开始时候，指向性明确的游客或将集中于部分线路。上海正在为此紧密部署。
据官方预估计，世博局每天有40-70万人次入园，很大一部分将通过地铁，而从世博试运营情形看，世博相关的地铁线路车厢里头也出现异常拥堵的现象。
对此，上海建交委副主任沈晓苏表示，上海现在对整个公共交通组织是按每天60万人次来配置交通的运能，同时也有应急的增加运能的计划。
显然，世博，从一定程度上，改变了上海，也改变着长三角的经济地理格局。【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-4/2MMDAwMDE3NTM2MQ_2.html

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