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国家将要出台信贷扶持政策刺激汽车消费
2010年04月26日 10:55 来源：中国证券网
相关标签： 一汽夏利 600565 000927 三环股份 中国重汽⊙记者 吴琼 ○编辑 刘玉凤
当车市成为拉动内需的重要引擎后，组合式政策扶持将出台。昨日，记者获悉，鉴于中国汽车业迅速复苏，主管部门正考虑2011年取消小排量乘用车购置税减半征收的优惠政策。而为保证汽车消费稳定增长，主管部门打算推出汽车信贷扶持政策，鼓励车企设立汽车金融公司，从而提高消费者贷款购车比例。业内人士认为，此举令小排量乘用车以外的更多消费者受益，有利于促进中国汽车销量。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，主管部门正考虑出台鼓励车贷的相关政策，如鼓励汽车金融公司发行企业债等。中国汽车流通协会秘书长罗磊表示，汽车信贷新政策将直接扶持汽车金融公司、汽车信贷业务部门。具体而言，国家将通过低息放贷方式，直接扶持汽车金融公司；但各大商业银行不在扶持范围内。他指出，“中国贷款购车比例过低，目前比例仅为10%，美国、印度贷款购车比例分别为85%、65%”。（上海证券报）
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邵奇惠：产销量不是唯一 中国汽车不能盲目乐观
证券时报记者 艾 林
本报讯 在业界为中国成为汽车产销第一大国而欢呼庆祝的时候，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会理事长邵奇惠却为中国汽车界泼了点冷水。他在24日举行的“2010全球汽车领袖峰会”上表示，尽管中国汽车产业取得了阶段性的成就，但中国汽车界领导者们不能盲目乐观、妄自称大，单纯从产销量来评价汽车产业不科学，中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车品牌是根本不可能的。
邵奇惠指出，衡量一个企业或者一个国家汽车产业的成就如何，必须以汽车产销规模、产品质量、销售利润、车型比例、品牌塑造、国际竞争力、客户忠诚度和产品的美誉度等一系列综合评价指标去审定。单纯从产销量来评价汽车产业是很不科学的，是GDP盲目崇拜论在汽车界中的余毒。在中国无论谈什么事情都必须既考虑总量，又考虑人均拥有量。全世界65亿人口保有10亿辆汽车，大约6个人就有一辆。按千人汽车保有量计算，美国为820辆，德国超过600辆，而中国仅为50辆。
邵奇惠称，今天汽车产销量的大增，除创新性工作的成果外，而更多的是中央采取的一系列扩内需促销费措施，特别是针对汽车销售提供了有力的“真金白银”政策支持，才确保了亿万消费群众的购买需求。因此，今天汽车企业的成就应该是顺势而为，不要自夸为“逆势而上”。2009年11月的世界汽车品牌排行榜上，有名的中国品牌都在五十位以后，2009年12月的《世界品牌500强》中来自全球汽车及零部件行业的品牌有26个，在入选行业中排名第三，但无中国汽车品牌入选。中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车品牌是根本不可能的。他说，专业人士指出，要成为汽车强国，自主品牌起码要占市场份额的70%以上，而2009年中国自主品牌轿车市场占有率略为29.7%，但主要也仍然是在A级车的中低端市场。
邵奇惠还指出，中国汽车在核心技术方面与国外存在较大差距，在整车开发方面的差距可能更大一些。近两年世界汽车大牌通用和丰田都出了问题，说明企业的生命力与企业的规模没有直接的关系，产量上去了，质量和各方面管理能否跟得上才是大问题。中国的汽车界的领导者们应认真反思、总结经验和教训，再也不应把主要注意力放在扩大产能上，而应以创造中国的世界知名品牌为己任，更加注意提高产品质量、调整结构、关键零部件的攻关与产业化、改善服务等。
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姚景源：汽车产业须加大结构调整力度
国家统计局总经济师姚景源日前表示，产业结构调整的加快和对通胀预期的有效管理，将推动宏观经济继续保持平稳较快发展。在这种有利的宏观环境下，汽车产业必须加大结构调整的力度。
姚景源是在24日召开的“2010全球汽车领袖峰会”上作上述表示的。他指出，中国经济在第一季度开局良好，“去年第一季度中国经济增长率6.2%，今年第一季度是11.9%；去年一季度中国规模以上的工业增长速度5.1%，今年达到19.6%，去年第一季度，全国财政收入负8.3%，今年第一季度是正的34%。如果把这几组数据作一个比较，结论是中国第一季度的国民经济延续去年企稳向好的状态。”
姚景源认为我国现在并未出现汽车产能过剩问题。他表示我国的汽车产业必须抓住大力发展新技术、新能源的契机，才能保持持续发展的活力。（上海证券报）