比百慕大更可怕的日本魔鬼三角
来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/06/03 13:53:50
比百慕大更可怕的日本魔鬼三角
恐怖!绝对恐怖!地球上有一片比百慕大三角更加令人畏惧的海域——日本魔鬼三角,这一片深蓝色的海域里潜藏着种种危险,船只在这里神秘沉没,飞机在这里离奇失踪,魔鬼三角到底隐藏着什么样的秘密呢?
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北纬25度,东经142度,这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。几个世纪以来,船只莫名沉没、飞机离奇失踪的奇异事件一次又一次的发生在这一区域。但是,这不是百慕大魔鬼三角,而是位于地球的另一端,太平洋深水中1300万平方公里的区域,日本魔鬼三角,当地渔民习惯的称这个魔鬼三角为龙三角。
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时至今日,有关海洋怪兽的传说已经渐渐褪色,但日本的渔民依然对龙三角怀着深深的敬畏,尤其当他们在丰厚水产资源的诱惑下,拿生命去冒险的时候,这种感觉更为强烈。奇怪的是,声名狼藉的“百慕大魔鬼三角”正好位于地球的另外一侧,纬度35度,与龙三角相对的位置。两片海域的海水据信是世界上最深的。
研究者告诉我们:龙三角和著名的百慕大三角很有相似点,一个是几乎处于同一纬度,虽然经度不一样,但它有点像两个对应的点,人们可能就是发现了里发生的奇异现象非常接近:比如空无一人的船只或者是飞机进入了这个地方以后就消失了,就没有任何的回音,甚至很多年以后都没有找到尸体或者残骸等等。
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1502年,当航海家哥伦布的船队,想要航向最近的佛罗里达海岸停靠,以躲避突如其来的风浪时,一瞬间,所有的导航仪器全部失灵了,罗盘指针不再指向真正的北方,而是向西北偏离了6度。哥伦布在航海日记中记录了这个过程,他也因此成为西方国家中最先发现磁偏角现象的人。而此时航行在地球另一端的日本龙三角上的船员也曾有类似的记载。
此后,人们开始相信磁偏角现象使航行中的船只迷航,甚至失踪。而事实上,磁偏角只是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极并不重合造成的。这种偏差,在地球上的任何一个位置都存在。所以,它并不是百慕大三角和日本龙三角所特有的。百度搜到的飞机失事图片
500年前哥伦布提出的磁偏角现象,早已成为航海者必备的知识。它不可能简单地成为拥有近现代化航海设备的船只迷航和沉没的原因。
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研究者认为:龙三角和百慕大都在北纬25度,百慕大研究的一些成果可以给龙三角借鉴,比如说关于磁场,因为中国早在北宋的沈括就发现了磁偏角,就是说磁针指的方向不朝南,它要有所东偏。像这样一些地球磁场的影响,海洋里边的地形地貌的影响,会使航船到了那个地方有一些定向指示的仪器,会发生一些偏差,所以产生一些事故。所以龙三角和它们是有相同的地方,当然龙三角还有其它一些特殊的原因
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虽然人们对百慕大三角听说的更多一点,但是据说龙三角失踪的船只和飞机可能比百慕大三角更多,而且很有意思是,失踪的都是一些很大的军舰和船只。
《龙三角》一书的作者伯利兹相信,至少曾有数十艘船只,在没有发出雷达信号的情况下失去联络。它们永远的从龙三角消失了。
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1949年4月19日,黑潮丸1号商船连同23名船员失踪。
1952年6月8日,储福丸5号金枪鱼打捞船连同29名船员消失。
1955年7月26日,美国空军F3B喷气飞机与其基地失去了无线电联系,2名机组人员失踪。
1957年3月12日,美国空军KB-50加油运输机上8名机组人员据报告失踪。
1963年6月7日,同南丸号船骸被发现漂浮在海面上。
1980年9月9日,德拜夏尔号及全体船员失踪。
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莫恩·大卫和他的小组遭遇了空前艰巨的挑战——揭开德拜夏尔号沉船之谜。这项任务,将这群职业海事专家逼进了绝境。这一次他们所要面对的,可能是有史以来最可怕的并潜藏着无数玄机的——龙三角。
也许,德拜夏尔号可以带领我们揭开日本龙三角的历史迷团。1980年9月8日,德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石,来到了距离日本冲绳海岸约360公里的地方。
泰坦尼克号
但是干练的水手皮特却没有这样的感受。每次他休假回家,总会很自然的谈论起他所在的轮船。他遇上的人,他新结交的船员朋友,自然还有他所写的每一封家书。但他却一点也不喜欢德拜夏尔号——那艘船上一定会发生什么不对劲的事情,而几乎所有的人也都同样有着某种不祥的预感。
为了筹备足够的婚礼费用,皮特很不情愿的签署了一份新的航海协定,那时他只有19岁,然而这场婚礼最终没有举行。9月9日,德拜夏尔号及全体船员失踪了。如此一个庞然大物,是怎样在没有留下任何蛛丝马迹的情况下,凭空消失的呢?
莫恩·大卫是一名失事船只搜寻专家,在确定沉船地点方面业绩斐然,人们希望他能够找到德拜夏尔号的残骸,并给予科学的解释。也许,德拜夏尔号可以带领我们找到龙三角众多离奇事件背后的真正原因。
在德拜夏尔号巨轮沉没后的十几年中,大多数人都认为残骸是不可能被找到的,一份官方报告认定这是自然的力量,事件也就此终止。然而,德拜夏尔号遇难船员的家人决不希望他们就这样无声无息地走进黑暗。他们需要更合理的解释。
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莫恩·大卫率领的海洋科技探险队向龙三角进发,坚信可以揭开事实的真相。但事实上,他们全部的希望只悬于一条渺茫的线索。德拜夏尔号失踪的时候,搜救飞机曾经报导说,在它最后出现的不远处发现了油渍。要确定沉船的位置谈何容易。
研究者告诉我们:把它打捞上来不是一件容易的事情,不是打捞本身难,而是要知道沉船具体的位置,定位非常难.因为海底和陆地一样,陆地上有风,海底有暗流,有水流、有暖流、有寒流等等情况。这个时候,即使知道这艘船当初在哪个海域沉没了,那么经过几百年之后,很有可能这艘船就不在原来的地方了。
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面对这重重困境,探险小组的成员将信心全部寄托于一个带有艺术风格的装置。那就是平面扫描声纳装置,它被拖缀在船身之后,沿海底平面运行,发送回4公里以外的图片。使用这种装置唯一的遗憾是必须争分夺秒。每天的搜索都会花掉成千上万的美元,搜寻小组的全部经费只够在海上支持八天。
研究者告诉我们:确定了具体的沉船位置之后,还要确定这个沉船非常详细的坐标,甚至包括船头、船尾、船舱的一些准确数据,当时它断裂程度等等,这样才便于打捞。所以世界上不是说谁领到了打捞执照,就可以把沉船打捞上来的,往往需要投入几百万,上千万甚至上亿美元的资金,动用各种专业设备,才能把沉船打捞上来
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与龙三角的第一轮较量,时间所剩无几。修复工作进行之前,飓风的威胁已经开始显露,探险小组不得不搁浅修复工作的计划,全力应对即将到来的飓风冲击。他们非常清楚龙三角恶劣天气的威力。也许这些不解之谜的答案,就埋藏在这强烈风暴的深深底部。许多船只就是这样在龙三角海域迷失的。
二战时期,太平洋上曾发生了许多激烈的战役。日本自杀式的神风突击队是这个战场上最让人恐惧的敌人。但是,他们当年所制造的恐怖似乎被龙三角超越了。
在经历了三天日军的狂轰滥炸之后。美军船只在逐渐涨潮的海面上,吃力的加油时,一股越来越强劲的台风正逐步靠近。台风袭击的时候无处可躲,瞬间正在执行任务的美国海军不得不为自己的生存而战了。
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如果风速每小时是90到135公里,船只不可避免地产生摇晃和颠簸。而狂风竟然达到了220公里的时速。因此噪音变得非常恐怖,船身上下左右乱晃,对于那些在甲板上的人来说,这的确是一个让人恐惧的回忆。而事实上,即使是那些被恐怖的日本神风突击队袭击过的人们也发现,台风其实是他们生命中最惊险的经历。
当这一切结束时,765名美军水兵遇难,一千多名官兵失踪。这是美国海军在20世纪所遭遇的最严重的自然灾难,这些巨大的船舰带着战争的伤疤勉强回到了港口。正是这场巨大的台风让正在执行任务的美国38军措手不及。为了防止类似的灾难再次发生,美国海军在整个太平洋建立起了天气预报站。
如今位于横滨的美国海军气象办公室和海洋管理组织同时运作着,日本也时刻处于高度警戒的状态中。现在一场强大的台风正在龙三角海域酝酿着。直径320公里的大漩涡和18米高的大浪,正以每小时80公里的速度通过这片海域。
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当这场大风每小时超过315公里的时候,这场台风就变成了超级台风——自然界最有破坏力的一种力量,也是气象预测员最大的一个噩梦。海军气象员的工作就是保证当类似的情况发生时,风暴海域不能存在一艘船,一架飞机。
这片海域不幸的成为了台风的制造工厂,它温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。1944年12月的那场风暴只是其中之一。
这些巨大的船舰是按照能抵御最坏情况的标准制造的,按理说仅凭一场台风并不能击沉它们。对吨位超出航空母舰的德拜夏尔号来说,更应是如此。1980年9月,当它驶入龙三角海域,恰好是每年台风最肆虐的时候。
在九月九日上午10点19分,这艘船的船长报告着德拜夏尔号的情况:它现在正在同每小时100公里的风速和9米高的大浪作斗争。但是船长对此并不担心。他自信的认为,像德拜夏尔号这样巨大,并且设计精良的船,对付这种天气毫无问题。他通过广播告诉人们:他们会迟一些到达港口,但是最多不过几天而已。然而,这艘巨大的德拜夏尔号却消失得无影无踪。自信的船长怎么会犯下如此悲剧性的错误呢?难道答案就这样永远地被埋在海浪底下了吗?
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毋庸置疑,这里是世界上最接近死亡,最为神秘的海域之一。龙三角已经挫败了一次试图揭开失踪的德拜夏尔号之谜的行动。当探险小组现在开始传送海底可疑的岩石图片时,他们丢失了声纳扫描仪器。探险小组将发起一项挽救行动——不顾一切的试图取回声纳扫描装置并确认水下的目标。
小组准备投放更加现代化的操作工具——水下机器人,这项任务将挑战它的极限。被送入海平面以下后,究竟水下机器人的钛金属结构能否承受它所遇到的冲击压力?
他们一直所向往的时刻终于来到了。最终,证据还是表明巨轮并非简单的消失,至少在谜团背后有一个我们可能找到的答案。
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德拜夏尔号的残骸终于在它沉没14年之后被找到了。那么,究竟是什么灾祸把它打入海底的呢?探险队的发现帮助了海事专家,使他们能够将遭遇厄运船只的最后瞬间复原起来。
德拜夏尔号遇上了台风,无法逃脱。并且飓风所造成的海浪波长与船身长度几乎相等,所以当下降到波谷,船身随即又会被推入下一波巨浪。随后,一波又一波的巨浪完全困住了它。
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恐怖的是,如果遭遇到这些超强风暴中出现的三角形海浪,那么它的威力足以使任何吨位的航海工具死无葬身之地。
日本国家海洋研究所,研究员富田弘博士和东京大学教授早田博士,在世界上最大的造波水池,从历史的角度进行了独一无二的试验。试验表明影响这一海域的三角涌浪具有巨大的破坏力。
早田博士举例说明了三角涌浪的特性。当两股频率,波形不同的海浪相互交叠在一起时,就会形成三角浪。船只遭遇它,航行姿态立刻便会失去控制,会被抛上抛下,有时会产生翻滚。在振幅很大的海浪中,颠簸滚动的船只很容易散架解体。
虽然,德拜夏尔号巨轮的沉没原因最终被找到,或许很多船只的沉没原因都与此类似。但是,这个理由却不能解释所有在这里发生过的怪现象。
龙三角第一次被美国人注意,并不是因为德拜夏尔号事件。而是因为发生在1937年,美国传奇女飞行员阿米莉娅·埃尔哈德神秘坠机事件。
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阿米莉娅·埃尔哈德在美国可谓家喻户晓,这位传奇的女飞行员几乎飞遍了整个世界。
阿米莉娅·埃尔哈德的传奇故事有很多,在美国航空航天博物馆就保存着她当年独自飞跃大西洋的坐驾的复制品。此外她还是世界上第一个独自架机横跨美洲大陆的女飞行员,更为人所津津乐道的、到至今为止也是很多人迷惑不解的,就是阿米莉娅在试图创造作为世界上第一个环球飞行的创举时,突然神秘失踪。
1937年7月2日,下午12时30分。传奇飞行员阿米莉娅·埃尔哈德和领航员佛瑞德·努南离开了新几内亚,开始了环球飞行的最后一段旅程。她们的飞行计划是从龙三角上空飞过,飞行4000多公里后再加油。然而,她们俩再也没有活着回来。
研究者告诉我们:失踪之后,当时美国海军动用了大量的人力物力出去搜救,最后没有发现丝毫的遗迹。整个搜救总共耗费了四百万美元,当时在20世纪30年代,这一笔搜救费用绝对是一笔巨资,可见当时人们对这名传奇人物的重视。对于阿米莉娅为什么没有完成环球飞行,最后神秘失踪有很多的猜测。
直到今天埃尔哈德的失踪依然是航空界最大的悬案之一。日本龙三角不仅是飞机神秘失踪之地,还是经常被报告有幽灵船出现的海域。
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《龙三角》一书的作者,伯利兹将龙三角与幽灵船联系了起来。他描写的幽灵船是漂浮在海上无人驾驶的大型船只。他声称这一海域存在幽灵船已经有好几个世纪了。
据报告,1881年6月11日凌晨4时,皇家巴克斯号轻型巡洋舰在龙三角最深的海区碰到了传说中发光的幽灵船“飞翔荷兰人”号。
英国乔治五世的儿子,年轻时曾经是一名海军少尉,在他的航海日志中有这样一段记录:“‘飞翔荷兰人’穿过了我们的船首。就像所有幽灵船发光一样,它也发出奇怪的磷光。它航行到我们左舷船首,从船桥过来的值班驾驶员也看到了它。但是船只靠岸后,却看不到附近或者地平线上有任何具体船只的痕迹或迹象。”
描述看似匪夷所思,但很多人坚信,王子是不会撒谎的。虽然,几百年前人们无法理解的现象,我们可以用今天的知识进行解释,但是还不足以揭开一切奇异事件的谜底。
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伯利兹记载了另一起幽灵船事件。1989年1月的一个漆黑晴朗的夜晚,一艘由船长坂上茂吕带领的,日本捕鲸船在16米内看到一艘小渔船不规则地航行着。
船长和其它几位船员来到船上。试图寻找幸存的船员,一切都静悄悄的,他紧张地四处张望,但回答他的只有水流冲击船身的声音。他开始感到害怕,周围如此寂静,这里曾经发生了什么?
最终,船长坂上茂吕发现这艘小船上除了船长的尸体,没有其他船员,也没有货物。小船船长的手还死死地抓着舵盘。
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同大西洋中的百慕大魔鬼三角一样,人们相信日本南部的龙三角也存在着神秘的磁场干扰。据信就是这种莫明其妙的磁场干扰,造成了幽灵船事件和导致飞机偏离航线。
20世纪五十年代,美国电视和广播名人阿瑟·戈弗雷是位出色的飞行员。据传闻他在龙三角就经历了可怕的事件,几乎要了他的性命。
作为美国20世纪五十年代的乐队领唱和电视名人,阿瑟·戈弗雷当时驾驶的是一架双引擎飞机在龙三角上空飞行。戈弗雷遭遇到了奇怪的事情。
当飞机上的仪表失灵后,戈弗雷只能依靠太阳来导航,飞机还剩下3小时的飞行油料。他冒险利用惯性来驾驶飞机。一小时后,仪表恢复正常,他得以回到正确航向和高度。
然而,他后来报告说,他无法说明这期间究竟发生了什么。对戈弗雷和他的机组人员来说幸运的是,他们安全飞抵了东京,避免了阿米莉娅?埃尔哈德在龙三角的可怕命运。
20世纪五十年代和六十年代,美国空军飞行员也报告过其它类似的现象,包括空军飞行员弗兰克·霍普金斯这位106空运大队的顾问。1968年夏天,他给《商船队》杂志撰写了一篇故事,讲的就是他驾驶C-97同温层货运机在龙三角上空遭遇的事件。