奇瑞472发动机
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/10/06 13:24:22
472
A：472的出处：
本贴专门讨论发动机[精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=78989&pg=1&year=_2005
我于2004-07-09说：
0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题.472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机 0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题.472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机
一些名人的回贴：
蛤蟆 ：呵呵，三缸发动机再怎么好，在低转速下也不可能有四缸机稳定。而且因为其不是一直在做功的，而四缸机可以保证在每一时刻都有汽缸在做功，所以三缸机的扭矩一般会在比较高的转速出现，而相近设计的四缸机则可以在较低转速达到更大的扭力。这就是为什么3缸机的扭力一般在3000转以上才表现出来，而很多四缸机在两千多转就有不错的表现。
另：风云也是功率型发动机，它的缸径比行程还大。高速发动机在高转速下活塞的线速度比低速发动机更小，所以更容易输出大扭力。同时，也能在较差的材料上达到较高的功率。缸点是低转速下的稳定性和输出能力不足。
再有：不要光看最大扭矩和功率，这个不能完全说明问题。影响功率的除扭力外还有转速。玩改装车的人改ECU就是为了改出更高的转速，从而获得更大的功率。而最大扭矩只能体现车的最大加速能力，但对于车的连续加速能力没有很好的描述。就像保时捷911TURBO的0-100是4。5秒，而法拉力的360SPIDER是4。6秒，911的最大扭矩也比360的大，但360在行驶中加速超911是小CASE！原因就是360的扭力曲线更平坦一些。所以看扭矩曲线的积分才能更好地体现发动机的性能。
佩剑骑士
发帖: 185
来自: 南京
于2004-07-22 19:39
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佩剑骑士：372是一部好机器.一直在修改点火线圈.目的是增高低速扭距和高速稳定性.结果是5挡怠速可续走,时速160,开空调140.油耗5.5-5.8(开空调)不太令人满意.
泥巴 ：佩剑骑士,研究了那么久,辛苦了有什么好消息了吗?
闪闪：建议加个助力泵的控制开关,行车中可关闭助力,省油.
蛤蟆：
别想,关了液压助力,你根本打不动方向盘!
白色先锋
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B：双顶置凸轮轴多气门12v发动机 372明显比spark的2气门发动机技术高
扫盲贴：发动机的类型及其叫法 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=218936&pg=2&year=_2005
我认为：双顶置凸轮轴多气门12v发动机 372明显比spark的2气门发动机技术高 飙极速是372的专长!!!!!
0.8的372与8A（472\479Q）一样是短冲程的发动机只是少了一个缸而已,它的属性就是高转速引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。还更不用说少了一个缸,更省油,我跑高速公路上155-160km/h经常性保持120km/h,
spark的2气门发动机有37.5kw?我有点怀疑?
双顶置凸轮轴多气门12v发动机 372明显比spark的2气门发动机技术高
一372驱动气门的形式用直接驱动式，直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。
另外，
二372还采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量,降低成本。但50000-60000公里要换这种皮带!
三372还采用无间歇斜齿轮与顶置式凸轮轴同轴驱动气门的形式,大大提高了发动机运行静度!
飙极速是它的专长!!!!!
名人回贴：
大奇小兵：（通缉此人，猜中有奖！！
）
发帖: 9804
来自: 北京 玉泉营
于2004-07-09 23:05 发帖: 10352
来自: 北京~~~~~
于2005-07-03 19:46
王昭对发动机的确有一手~~~~
笑看人生 ：先顶下王兄~
补充说明：
发动机类型分很多种 一般常见的是活塞式发动机 可按汽缸排列的 可按凸轮轴位置的（王兄说的就是以这种划分的；
那么按汽缸排列的 一般常见的有如下几类：。
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C：第一次看到鱼雷关于472的暴料后的感想：
472随想录 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=218837&pg=1&year=_2005
先来看看路宝吹它的发动机
路宝车采用的是东安DA468发动机。该款发动机是东安公司新开发的产品，也是该公司集20年来生产开发发动机经验的最优产品。目前只在路宝车上装配。这款发动机双顶置凸轮轴、16气门、铝合金缸体的四缸、四冲程、多点电喷，排量为1075ml，重量轻，整机含变速器仅111Kg，动力强劲达48kw。油耗仅为4.5升.这款发动机得到了英国莲花公司的高度评价，称赞它完全可以与日本的K系列发动机媲美。 这款发动机与spark相比各有所长,但与QQ装配的DA465发动机相比还是具有很大优势.
-------------------------------------------------- ---------择自XX网站
垃圾DA465发动机本来就是鸡咧
连0.8的372
他们都不敢说"与QQ装配的372发动机相比还是具有很大优势"这种胡话.
472出来后,他们就更不敢说"与QQ装配的472发动机相比还是具有很大优势"这种胡话了!
472的参数是：排量1083ml，功率50KW/6000，最大扭矩100Nm/3500-4000。 再来看看路宝一直引起自傲的
468的参数：排量1075ml，功率48KW/5700，最大扭矩88Nm/3000-3500。472的功率只比468大了2KW，但最大扭矩大了12Nm，厉害啊。
研究以下其他可与472抗衡的微发的参数：
SPARK1.0的：排量995ml，功率47KW/5400，最大扭矩87.3Nm/4200。
北斗星的两款日本原装发动机：
1、K10，排量996ml，功率48KW/6500，最大扭矩81Nm/3500。
2、K12，排量1171ml,功率51KW/6000，最大扭矩95Nm/3250。
威姿也有一款1升排量的微发是，是丰田原装的，带VVT-i的：排量998ml，功率51KW/6000，最大扭矩89Nm/4800。
可以看出472的最大扭矩在微发领域无人可以匹敌，连北斗星1.2排量的那款K12也不到100Nm，472确实是一款值得等待的发动机 该号称微轿娇子,穷人法拉利才是 垃圾DA465发动机现在是积压都积压得无法消化了！万恶的东安以及它那积压太多的垃圾东安465,还有奇瑞采购部的大笨蛋是472迟迟不能上市的原因 但我希望奇瑞采购部的大笨蛋变成大坏蛋,早日与东安毁约,早日处理垃圾--把积压太多的东安465打发到中东去!中东人不怕废油! 当垃圾东安465打发到中东差不多快完了的时候,就是472上市之时!!!!
今天终于看到472了
我要感谢鱼雷的图片!谢谢!
名人名言：
鱼雷2954 ：
这么专业的贴子要顶一哈子 呵呵！参数图也有哈
大奇：
不能说了
越说越后悔QQ又买的早了
网络马：没抢到沙发 ，呜呜
阳光聪聪：
472可能不能用在QQ上。我是听一4S店的技术总监说的，因为机头太宽了，QQ车的发动机仓放不下。
南京猫猫： 据说QR厂原是准备给1.1QQ上DA468发动机的,但是东安不卖.而且465发动机个价格也偏高,促使QR自己研发372,472等小排量发动机.马上奇瑞动力就要自己往外面卖发动机啦,东安的好日子也过到头了.
我人为472应该是装在下一代的小型车上,QQ要用上是很难的.如果东安人不是太白痴的话,QQ也许会用DA468的发动机.
沸腾冰点：详尽， 中肯， 但是，技术不是唯一的， 市场的选择才是最终的力量， 而，往往，市场不一定选择了最优秀的技术！
王昭 ：我认为QQ472装得下
闪闪：672的V6发动机,属1.6排量. 造价太高,不太合算吧?除非用于不计成本的比赛用车,如F3000和限制排量的赛车等等. F1用的就是2升多的V10发动机. 472不可能比465破机器还大,还装不进车里?
帅哥哥 ：看王昭的帖子，真实长学问（太抬举我了！不好吧！）
出墙小红杏 ：好贴子。 国内制造发动机现在是制造材料及工艺是弱项！
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D：我预计472的生产和上市时间：（生产时间已见分晓，准确预计372将降价，上市时间预测失败！472价格政策？？？还未揭晓！）
472要来了,我预计472QQ基本型39800，5页分析没472amt原因 [精华]
我预计：
472在3月后与5月1日前肯定上市
我的372是2004年3月生产，我是2004年4月买的
372已经真实证实了72缸径系列发动机的可靠性
我预计472qq3月后即可上市，届时da465的1.1qq将大大降价，达到与372的水平
而472qq的价位将是同配置的现在的da465的1.1qq的价位，da465的1.1qq将退出qr的车系
我预计:
472基本39800
472加助力铝合金轮42800
472全配置46800
472AMT 52800
哈哈哈哈哈哈哈
5月30日:北京地区最先上市:
好消息:472真的上市了!附图说明:如下图,新的点火线圈是2个!一个点火线圈管2个缸!
这是无法PS的!功率50KW!还有价格我完全预测准确!
472:1.1升的最低3.98W，还有4.18W、4.58W、5.28W。具体的大家自己去看
哈哈哈哈哈哈哈
372不变
10月1日后普降2000
472基本37800
472加助力铝合金轮39800
472全配置44800
472AMT 49800
372将普降1000-2000
届时372基本型31800
ok，请大家拭目以待
名人名言：
井里的蝌蚪：
这个要顶 高手好久没见出现了
白色先锋：强贴留名
窝窝 ：同上
大奇：同样道理
文：顶
吉檀迦利：精华！顶！
·小旋风·：再买也不买QQ了，呵呵
闪闪：TMD,我想换掉发动机.472!市内估计和大多1.6有一跑.
大北极熊：
西毒东邪：
梅州苹果绿：
闪亮灰：
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E：在与军内某高人PK发动机技术时，我发现奇瑞也许是出于成本考虑，可能要犯一些小错误！ 比如同一套进气系统匹配0.8和1.1的2-3种发动机！这虽然节约了成本，但带来的恶果是发动机性能的下降！得不偿失！极为短视！
也谈谈世界上各国发动机技术与诸位探讨 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=345129&pg=11&bpg=1
大师！我不与你争了！你就解释一下我的问题：
下面这个盲肠是啥子东东？
又有 啥子作用？qq的1.1为啥用的与qq0.8的是一样的进气系统，又有啥毛病？
解释对了比你争赢了，对奇瑞的好处大多了！ 特别是对472qq来说!
谢谢！
PK到底：看发动机还是要看功率，升功率代表一台发动机的技术水平 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=357186&pg=1&bpg=1
我说：
升功率代表一台发动机的技术水平！
看看同为38KW的0.8和1.1QQ用的东安465和SQR372、
以及同为1.1的东安465和SQR472发动机就可以很清楚的看到：
升功率代表一台发动机的技术水平！
在扭矩上：SQR472最大，东安465居中，SQR372销弱！
在功率上：SQR472最大，东安465与SQR372相当！
在排量上：东安465与SQR472相当，372最小
在油耗上：油耗372最小！可以预计472也小于465
在技术上：SQR472、SQR372的技术含量相当但大于东安465！
所以，我说：看发动机，还是要看升功率！
而不是象土豪所误导的看最大扭矩！
因为升功率代表一台发动机的技术水平！
同理，可以拿桑塔纳1.6或者1.8的二气门发动机来说明问题！
桑塔纳1.6或者1.8的二气门发动机低速扭矩的确不错！
普通人都认为它提速快，在中国6车道都限速40KM的国情下，也比较省油！！
但，这也只是在中国的国情下，桑塔纳才会出了2000、3000、到4000型！
中国的哈屁多！没办法！但有识之士就撰文把这种现象评为中国最不要脸的车型第一名！
我相信土大虾一定看过，我就不再提了！免得土大虾又要给我扣上G来G去者的帽子！
大功率以及大扭矩是世界汽油发动机发展的方向！
诚如土大虾言:功率既靠扭矩又靠高转速！同时提高扭矩和转速是汽油机发展的必由之路！
大扭矩一般在发动机设计上靠以下因素获得：
1.长冲程
2.高压缩比
3.大活塞顶面积（大缸径的设计）
我认为，既要提高扭矩又要提高转速在发动机设计上往往还是
大缸径小冲程的设计较好
为什么这样说勒？影响扭矩的因素中
1.长冲程的设计会降低发动机最高转速
2.高压缩比设计也会降低发动机最高转速，而且汽油机又有极限压缩比不可逾越！
3.只有大缸径小冲程的设计既提高扭矩又不会影响发动机最高转速
日本丰田8a以及本田的一些发动机以及奇瑞的372、472的72*66.5
和481的81*77.5就是的这种设计极好范例！
让我们先了解一下二个较陌生的数据：缸径、行程
“缸径×冲程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具发动机的排气量。
当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！但发动机转速却无法提高！总功率反而小！桑塔纳的1.6、1.8 发动机就是这种发动机！
采用大缸径短冲程的发动机（372,472、481）纽力出现的转速会比较高！它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
F：爱472就要提醒奇瑞一个472发动机设计的需要注意的细节问题：原372、DA465在进排气系统设计上有点小问题！！！！急需改进！
472发动机设计需要注意的细节问题：进排气系统 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi ?id=354057
我说：奇瑞的本钱是什末？
是发动机技术领先！
发动机技术领先不是一鹫而就的！
是在不断的改进和提高中领先的！
大家记住这句话，这正是我写此文的目的！
1.1的东安机就是将就用的0.8qq的进气系统的，反正我是看不到盲肠的 （进气偕振补偿腔）
电喷发动机进气系统结构参数中对发动机充气效率影响最大的是进气歧管长度 。在低速工况下，随进气歧管长度的变化，燃油消耗率变化不明显，而扭矩变化则比较明显，尤其是低速工况时的扭矩，在歧管长度大于一定值时，会有很大的提高。发动机进气系统设计要兼顾不同工况下的有效扭矩和燃油消耗率！其进气歧管长度设计应为一定长度值时，低速扭矩才比较合适。
排气系统对发动机性能的影响主要是通过压力波对扫气干扰而产生的，其影响程度随排气歧管的分类以及长度变化而不同。虽然排气歧管长度对燃油消耗率影响不大，但对扭矩特别是对低速扭矩的影响则比较明显。通过对排气歧管长度进行了优化计算，在一定转速范围内，扭矩随排气歧管的增长而提高，最大可提高15%以上。由排气歧管的一定长度变化开始，随排气歧管的缩短，扭矩几乎呈线性地减小，最小时，扭矩减小了15%以上。
因而随着发动机的改变，（比如372变DA465再变成472，）则匹配新发动机的进气歧管长度和排气歧管长度是要相应改变的。如果要求发动机在各工况下都具有比较满意的性能，（比如要在发动机的工况图中，出现平坦的高原状曲线而非高峰状曲线！）则必须对其进、排气系统进行重新设计！
也许奇瑞是出于成本考虑，可能要犯一些小错误！ （比如用同一套进气系统匹配0.8和1.1的2-3种发动机！）这虽然节约了成本，但带来的恶果是发动机性能的下降！得不偿失！极为短视！
472难道还打算将就用原来的进气系统吗？
通过进气谐振来提高发动机进气压力的办法确实是提高发动机扭矩的一个很好的途径 ！这种技术看是简单，但的确是属于发动机前沿技术之一
F1就大量采用！
奔驰的一些发动机目前就运用可变进气歧管长度来调整低转速时和高转速时的进气谐振频率，以达到高转速和低转速通吃的目的 图中大圆是发动机的进气管，小圆是一个节流阀，通过它来改变发动机不同转速下的进气管长度，以达到进气谐振增压的效果
G：以上就是2006年5月24日前的472的历史背景！
今天，我又听到了好消息：
鱼雷2954 ： 过几天06款QQ就要上市鸟！472估计也要上鸟,嘿嘿!
考拉的笨笨 ：472QQ四月生产几百辆，五、六月逐月翻番，465的QQ基本已经停产，看来472快了。 A516五月开始生产，产量就是A520四月的产量，单位以K计，看来516也快了。
新发瑞虎也是五月开始生产，包括1.6和2.0的，但只有MT的，之前有人说AT同时上市看来不太可信。
远方的树：奇瑞6月计划生产3000多台472QQ
明天，472真的会来了！！！
戏说472历史完了！
哈哈哈哈哈哈哈
5月30日:北京地区最先上市:
好消息:472真的上市了!附图说明:如下图,新的点火线圈是2个!一个点火线圈管2个缸!
这是无法PS的!功率50KW!还有价格我完全预测准确!
472:1.1升的最低3.98W，还有4.18W、4.58W、5.28W。具体的大家自己去看
0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题.472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机
这是在这个坛子里第一次出现472一词,相信在国内也是第一次出现472一词!
所以,472就想我自己的孩子一样,我对472有特白的感情!
不知我的关于472的设想是否先于奇瑞的工程师,但在偏僻的四川,我能在这个坛子作为一名新奇军军友,能为奇瑞的工程师出点中肯的主意,我感到自豪!
出于对DOHC技术的认识,使我选择了0.8的QQ.
2004年4月26日终于决定买车了，考虑到经济原因决定买39800的0.8的先锋型QQ,原因:1'DOHC顶置双凸轮12气门发动机技术好,2'技术原因特省油,3'扭矩稍小但本人老司机多给点油多费点离合片也对付得了.4'省钱.
对于372的08QQ,我是很满意的,但由于是3缸机,除了比4缸机省油外.就有低速扭矩偏小,功率偏低的不足!
于是才有472的设想和盼望
三缸发动机再怎么好，在低转速下也不可能有四缸机稳定。而且因为其不是一直在做功的，而四缸机可以保证在每一时刻都有汽缸在做功，所以三缸机的扭矩一般会在比较高的转速出现，而相近设计的四缸机则可以在较低转速达到更大的扭力。这就是为什么3缸机的扭力一般在3000转以上才表现出来，而很多四缸机在两千多转就有不错的表现。
由于对DOHC技术四缸机的认识,加之有472的设想和盼望,使我对DOHC技术经典发动机丰田8A机头有一定的好感!8A发动机是认识DOHC技术的好例子!
天津丰田生产的8A发动机，这款发动机可算是一款经典发动机了，从金夏利开始，已被用于多款国产小排量轿车上，包括威姿的老大哥夏利2000和雅致。还有吉利的MR479是仿8A发动机的.它们和其他同排量的发动机相比，有两个显著的特点，一是功率大，二是省油。8A发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴DOHC，16气门多点燃油喷射汽油机，其总排量为1342毫升，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N.m/5200rpm。其63kw的最大功率，是目前国产同排量轿车中最大的，比广本飞度发动机的60kw，千里马1.3GL发动机的61kw都要稍大一些。 丰田8A发动机的压缩比只有9.3，和目前流行的高压缩比发动机相比，可以使用90号清洁汽油，对油品的要求相对比较低，这是一个明显的优点。吉利的MR479的技术仿的比8a还好,取消了8A的机械分火头,也象0.8QQ的372发动机一样用电子式了 .
但上汽奇瑞的1.3L 4V（阀门） CBR（可控燃烧速率）VVT（可变气门正时）发动机 比8A发动机就更加高级了,除DOHC技术相同外,多CBR（可控燃烧速率）VVT（可变气门正时）二项技术成果,应该是国类最先进的发动机.重新设计进气系统或配气定时，将最大扭矩转速拉低些（3000--4000RPM）用90-93号以上油品,压缩比9.5:1.
值得借鉴的是雅酷\威姿装的5A和8A比只是冲程变大,加大冲程开发出1.5排量.因此上汽奇瑞的1.3L 还可加大冲程开发出1.5的,用97号以上油品,压缩比10:1
0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机
如上文
我认为472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机 ,
只用DOHC技术才会廉价,
只有廉价才会有市场.
372只用DOHC技术,第一阶段的机头调教得不好,市场反映情况就相当不错了!SQR372型发动机采用了DOHC顶置式凸轮轴、每缸四气门，缸心距小、缸径行程比小的结构，易实现高速强化，采用西门子电喷系统，一个缸一个高压包,点火功率大,不需改缸线,也不需改火花塞,欧Ⅱ排放一次合格。实现了机械与电子完美结合； 零部件 用世界第一流柔性加工线加工，对缸盖气门导管与气门座加工的关键工序采用德国MAPAL镗铰工艺，保证了372发动机第一流的设计、第一流的制造、第一流的质量，使372发动机日臻完美。但细节不够完善,0.8的缸盖上2004年6月以前出厂的只有一个细小的管子直通进气肥肠;无单向阀 (无PCV阀),是熄火问题的元凶之一.0.8的372与8A（472）一样是短冲程的发动机只是少了一个缸而已,它的属性就是高转速引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。还更不用说少了一个缸,更省油,我跑高速公路上155-160km/h经常性保持120km/h,spark的2气门发动机有37.5kw?我有点怀疑?
372由于是3缸机,除了比4缸机省油外.就有低速扭矩偏小,功率偏低的不足,372这种小排量高转速设计引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速!
让我们（特别是新手）先了解一下三个较陌生的数据：缸径、行程、压缩比
“缸径×冲程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。
当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！
短冲程的发动机（372,472）它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。在10：1以下所以可以烧93号油就OK，而9.3：1的三款发动机用90号油也是正常的,（官方资料：8A机推荐用90号以上的油，压缩比也是9.3：1,而372机9.5：1,用90号油也是正常的.不过推荐用93号以上的油!472与372比就多一缸,其它都一样, 472机的压缩比9.5：1,用90号油也是正常的.不过推荐用93号以上的油）
通过多加一机头来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和曲轴不同外, 其它零部件包括正时凸轮轴, 均可通用!有利于降低成本。 3缸变V型六缸既是如此!
通过多加一缸（即加缸）来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和正时凸轮轴, 曲轴不同外, 其它零部件可通用有利于降低成本。
通过加大缸径（即镗缸）来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，其它零部件可通用有利于降低成本。
5A是通过加长冲程（增大压缩比）来增加排量的，其缺点：制作工艺要求更高、用油标号会相应增加，生产、维护成本增加；优点：耗油量可基本不变，其峰值扭力出现的转速会降低，有利于城市低转速行车。
472与372比就多一缸,其它都一样, 472机的压缩比9.5：1,用90号油也是正常的.不过推荐用93号以上的油.372通过多加一缸（即加缸）来增加排量的，472其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和正时凸轮轴, 曲轴不同外, 其它零部件可通用有利于降低成本。
通过多加一机头来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和曲轴不同外, 其它零部件包括正时凸轮轴, 均可通用!有利于降低成本。 3723缸变V型六缸672既是如此!
日臻完美的372发动机能为她的姊妹机472\672提供经验教训,472\672可以充分利用372的经验教训.我相信472更完美!
A：472的出处：
本贴专门讨论发动机[精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=78989&pg=1&year=_2005
我于2004-07-09说：
0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题.472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机 0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题.472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机
一些名人的回贴：
蛤蟆 ：呵呵，三缸发动机再怎么好，在低转速下也不可能有四缸机稳定。而且因为其不是一直在做功的，而四缸机可以保证在每一时刻都有汽缸在做功，所以三缸机的扭矩一般会在比较高的转速出现，而相近设计的四缸机则可以在较低转速达到更大的扭力。这就是为什么3缸机的扭力一般在3000转以上才表现出来，而很多四缸机在两千多转就有不错的表现。
另：风云也是功率型发动机，它的缸径比行程还大。高速发动机在高转速下活塞的线速度比低速发动机更小，所以更容易输出大扭力。同时，也能在较差的材料上达到较高的功率。缸点是低转速下的稳定性和输出能力不足。
再有：不要光看最大扭矩和功率，这个不能完全说明问题。影响功率的除扭力外还有转速。玩改装车的人改ECU就是为了改出更高的转速，从而获得更大的功率。而最大扭矩只能体现车的最大加速能力，但对于车的连续加速能力没有很好的描述。就像保时捷911TURBO的0-100是4。5秒，而法拉力的360SPIDER是4。6秒，911的最大扭矩也比360的大，但360在行驶中加速超911是小CASE！原因就是360的扭力曲线更平坦一些。所以看扭矩曲线的积分才能更好地体现发动机的性能。
佩剑骑士
发帖: 185
来自: 南京
于2004-07-22 19:39
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佩剑骑士：372是一部好机器.一直在修改点火线圈.目的是增高低速扭距和高速稳定性.结果是5挡怠速可续走,时速160,开空调140.油耗5.5-5.8(开空调)不太令人满意.
泥巴 ：佩剑骑士,研究了那么久,辛苦了有什么好消息了吗?
闪闪：建议加个助力泵的控制开关,行车中可关闭助力,省油.
蛤蟆：
别想,关了液压助力,你根本打不动方向盘!
白色先锋
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B：双顶置凸轮轴多气门12v发动机 372明显比spark的2气门发动机技术高
扫盲贴：发动机的类型及其叫法 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=218936&pg=2&year=_2005
我认为：双顶置凸轮轴多气门12v发动机 372明显比spark的2气门发动机技术高 飙极速是372的专长!!!!!
0.8的372与8A（472\479Q）一样是短冲程的发动机只是少了一个缸而已,它的属性就是高转速引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。还更不用说少了一个缸,更省油,我跑高速公路上155-160km/h经常性保持120km/h,
spark的2气门发动机有37.5kw?我有点怀疑?
双顶置凸轮轴多气门12v发动机 372明显比spark的2气门发动机技术高
一372驱动气门的形式用直接驱动式，直接驱动式对凸轮轴和气门弹簧的设计要求相对较低，往复运动的惯量最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。
另外，
二372还采用齿形皮带来代替传动链，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有玻璃纤维和尼龙织物以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量,降低成本。但50000-60000公里要换这种皮带!
三372还采用无间歇斜齿轮与顶置式凸轮轴同轴驱动气门的形式,大大提高了发动机运行静度!
飙极速是它的专长!!!!!
名人回贴：
大奇小兵：（通缉此人，猜中有奖！！
）
发帖: 9804
来自: 北京 玉泉营
于2004-07-09 23:05 发帖: 10352
来自: 北京~~~~~
于2005-07-03 19:46
王昭对发动机的确有一手~~~~
笑看人生 ：先顶下王兄~
补充说明：
发动机类型分很多种 一般常见的是活塞式发动机 可按汽缸排列的 可按凸轮轴位置的（王兄说的就是以这种划分的；
那么按汽缸排列的 一般常见的有如下几类：。
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C：第一次看到鱼雷关于472的暴料后的感想：
472随想录 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=218837&pg=1&year=_2005
先来看看路宝吹它的发动机
路宝车采用的是东安DA468发动机。该款发动机是东安公司新开发的产品，也是该公司集20年来生产开发发动机经验的最优产品。目前只在路宝车上装配。这款发动机双顶置凸轮轴、16气门、铝合金缸体的四缸、四冲程、多点电喷，排量为1075ml，重量轻，整机含变速器仅111Kg，动力强劲达48kw。油耗仅为4.5升.这款发动机得到了英国莲花公司的高度评价，称赞它完全可以与日本的K系列发动机媲美。 这款发动机与spark相比各有所长,但与QQ装配的DA465发动机相比还是具有很大优势.
-------------------------------------------------- ---------择自XX网站
垃圾DA465发动机本来就是鸡咧
连0.8的372
他们都不敢说"与QQ装配的372发动机相比还是具有很大优势"这种胡话.
472出来后,他们就更不敢说"与QQ装配的472发动机相比还是具有很大优势"这种胡话了!
472的参数是：排量1083ml，功率50KW/6000，最大扭矩100Nm/3500-4000。 再来看看路宝一直引起自傲的
468的参数：排量1075ml，功率48KW/5700，最大扭矩88Nm/3000-3500。472的功率只比468大了2KW，但最大扭矩大了12Nm，厉害啊。
研究以下其他可与472抗衡的微发的参数：
SPARK1.0的：排量995ml，功率47KW/5400，最大扭矩87.3Nm/4200。
北斗星的两款日本原装发动机：
1、K10，排量996ml，功率48KW/6500，最大扭矩81Nm/3500。
2、K12，排量1171ml,功率51KW/6000，最大扭矩95Nm/3250。
威姿也有一款1升排量的微发是，是丰田原装的，带VVT-i的：排量998ml，功率51KW/6000，最大扭矩89Nm/4800。
可以看出472的最大扭矩在微发领域无人可以匹敌，连北斗星1.2排量的那款K12也不到100Nm，472确实是一款值得等待的发动机 该号称微轿娇子,穷人法拉利才是 垃圾DA465发动机现在是积压都积压得无法消化了！万恶的东安以及它那积压太多的垃圾东安465,还有奇瑞采购部的大笨蛋是472迟迟不能上市的原因 但我希望奇瑞采购部的大笨蛋变成大坏蛋,早日与东安毁约,早日处理垃圾--把积压太多的东安465打发到中东去!中东人不怕废油! 当垃圾东安465打发到中东差不多快完了的时候,就是472上市之时!!!!
今天终于看到472了
我要感谢鱼雷的图片!谢谢!
名人名言：
鱼雷2954 ：
这么专业的贴子要顶一哈子 呵呵！参数图也有哈
大奇：
不能说了
越说越后悔QQ又买的早了
网络马：没抢到沙发 ，呜呜
阳光聪聪：
472可能不能用在QQ上。我是听一4S店的技术总监说的，因为机头太宽了，QQ车的发动机仓放不下。
南京猫猫： 据说QR厂原是准备给1.1QQ上DA468发动机的,但是东安不卖.而且465发动机个价格也偏高,促使QR自己研发372,472等小排量发动机.马上奇瑞动力就要自己往外面卖发动机啦,东安的好日子也过到头了.
我人为472应该是装在下一代的小型车上,QQ要用上是很难的.如果东安人不是太白痴的话,QQ也许会用DA468的发动机.
沸腾冰点：详尽， 中肯， 但是，技术不是唯一的， 市场的选择才是最终的力量， 而，往往，市场不一定选择了最优秀的技术！
王昭 ：我认为QQ472装得下
闪闪：672的V6发动机,属1.6排量. 造价太高,不太合算吧?除非用于不计成本的比赛用车,如F3000和限制排量的赛车等等. F1用的就是2升多的V10发动机. 472不可能比465破机器还大,还装不进车里?
帅哥哥 ：看王昭的帖子，真实长学问（太抬举我了！不好吧！）
出墙小红杏 ：好贴子。 国内制造发动机现在是制造材料及工艺是弱项！
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D：我预计472的生产和上市时间：（生产时间已见分晓，准确预计372将降价，上市时间预测失败！472价格政策？？？还未揭晓！）
472要来了,我预计472QQ基本型39800，5页分析没472amt原因 [精华]
我预计：
472在3月后与5月1日前肯定上市
我的372是2004年3月生产，我是2004年4月买的
372已经真实证实了72缸径系列发动机的可靠性
我预计472qq3月后即可上市，届时da465的1.1qq将大大降价，达到与372的水平
而472qq的价位将是同配置的现在的da465的1.1qq的价位，da465的1.1qq将退出qr的车系
我预计:
472基本39800
472加助力铝合金轮42800
472全配置46800
472AMT 52800
哈哈哈哈哈哈哈
5月30日:北京地区最先上市:
好消息:472真的上市了!附图说明:如下图,新的点火线圈是2个!一个点火线圈管2个缸!
这是无法PS的!功率50KW!还有价格我完全预测准确!
472:1.1升的最低3.98W，还有4.18W、4.58W、5.28W。具体的大家自己去看
哈哈哈哈哈哈哈
372不变
10月1日后普降2000
472基本37800
472加助力铝合金轮39800
472全配置44800
472AMT 49800
372将普降1000-2000
届时372基本型31800
ok，请大家拭目以待
名人名言：
井里的蝌蚪：
这个要顶 高手好久没见出现了
白色先锋：强贴留名
窝窝 ：同上
大奇：同样道理
文：顶
吉檀迦利：精华！顶！
·小旋风·：再买也不买QQ了，呵呵
闪闪：TMD,我想换掉发动机.472!市内估计和大多1.6有一跑.
大北极熊：
西毒东邪：
梅州苹果绿：
闪亮灰：
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E：在与军内某高人PK发动机技术时，我发现奇瑞也许是出于成本考虑，可能要犯一些小错误！ 比如同一套进气系统匹配0.8和1.1的2-3种发动机！这虽然节约了成本，但带来的恶果是发动机性能的下降！得不偿失！极为短视！
也谈谈世界上各国发动机技术与诸位探讨 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=345129&pg=11&bpg=1
大师！我不与你争了！你就解释一下我的问题：
下面这个盲肠是啥子东东？
又有 啥子作用？qq的1.1为啥用的与qq0.8的是一样的进气系统，又有啥毛病？
解释对了比你争赢了，对奇瑞的好处大多了！ 特别是对472qq来说!
谢谢！
PK到底：看发动机还是要看功率，升功率代表一台发动机的技术水平 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topico_show.cg i?id=357186&pg=1&bpg=1
我说：
升功率代表一台发动机的技术水平！
看看同为38KW的0.8和1.1QQ用的东安465和SQR372、
以及同为1.1的东安465和SQR472发动机就可以很清楚的看到：
升功率代表一台发动机的技术水平！
在扭矩上：SQR472最大，东安465居中，SQR372销弱！
在功率上：SQR472最大，东安465与SQR372相当！
在排量上：东安465与SQR472相当，372最小
在油耗上：油耗372最小！可以预计472也小于465
在技术上：SQR472、SQR372的技术含量相当但大于东安465！
所以，我说：看发动机，还是要看升功率！
而不是象土豪所误导的看最大扭矩！
因为升功率代表一台发动机的技术水平！
同理，可以拿桑塔纳1.6或者1.8的二气门发动机来说明问题！
桑塔纳1.6或者1.8的二气门发动机低速扭矩的确不错！
普通人都认为它提速快，在中国6车道都限速40KM的国情下，也比较省油！！
但，这也只是在中国的国情下，桑塔纳才会出了2000、3000、到4000型！
中国的哈屁多！没办法！但有识之士就撰文把这种现象评为中国最不要脸的车型第一名！
我相信土大虾一定看过，我就不再提了！免得土大虾又要给我扣上G来G去者的帽子！
大功率以及大扭矩是世界汽油发动机发展的方向！
诚如土大虾言:功率既靠扭矩又靠高转速！同时提高扭矩和转速是汽油机发展的必由之路！
大扭矩一般在发动机设计上靠以下因素获得：
1.长冲程
2.高压缩比
3.大活塞顶面积（大缸径的设计）
我认为，既要提高扭矩又要提高转速在发动机设计上往往还是
大缸径小冲程的设计较好
为什么这样说勒？影响扭矩的因素中
1.长冲程的设计会降低发动机最高转速
2.高压缩比设计也会降低发动机最高转速，而且汽油机又有极限压缩比不可逾越！
3.只有大缸径小冲程的设计既提高扭矩又不会影响发动机最高转速
日本丰田8a以及本田的一些发动机以及奇瑞的372、472的72*66.5
和481的81*77.5就是的这种设计极好范例！
让我们先了解一下二个较陌生的数据：缸径、行程
“缸径×冲程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具发动机的排气量。
当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！但发动机转速却无法提高！总功率反而小！桑塔纳的1.6、1.8 发动机就是这种发动机！
采用大缸径短冲程的发动机（372,472、481）纽力出现的转速会比较高！它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
F：爱472就要提醒奇瑞一个472发动机设计的需要注意的细节问题：原372、DA465在进排气系统设计上有点小问题！！！！急需改进！
472发动机设计需要注意的细节问题：进排气系统 [精华]
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi ?id=354057
我说：奇瑞的本钱是什末？
是发动机技术领先！
发动机技术领先不是一鹫而就的！
是在不断的改进和提高中领先的！
大家记住这句话，这正是我写此文的目的！
1.1的东安机就是将就用的0.8qq的进气系统的，反正我是看不到盲肠的 （进气偕振补偿腔）
电喷发动机进气系统结构参数中对发动机充气效率影响最大的是进气歧管长度 。在低速工况下，随进气歧管长度的变化，燃油消耗率变化不明显，而扭矩变化则比较明显，尤其是低速工况时的扭矩，在歧管长度大于一定值时，会有很大的提高。发动机进气系统设计要兼顾不同工况下的有效扭矩和燃油消耗率！其进气歧管长度设计应为一定长度值时，低速扭矩才比较合适。
排气系统对发动机性能的影响主要是通过压力波对扫气干扰而产生的，其影响程度随排气歧管的分类以及长度变化而不同。虽然排气歧管长度对燃油消耗率影响不大，但对扭矩特别是对低速扭矩的影响则比较明显。通过对排气歧管长度进行了优化计算，在一定转速范围内，扭矩随排气歧管的增长而提高，最大可提高15%以上。由排气歧管的一定长度变化开始，随排气歧管的缩短，扭矩几乎呈线性地减小，最小时，扭矩减小了15%以上。
因而随着发动机的改变，（比如372变DA465再变成472，）则匹配新发动机的进气歧管长度和排气歧管长度是要相应改变的。如果要求发动机在各工况下都具有比较满意的性能，（比如要在发动机的工况图中，出现平坦的高原状曲线而非高峰状曲线！）则必须对其进、排气系统进行重新设计！
也许奇瑞是出于成本考虑，可能要犯一些小错误！ （比如用同一套进气系统匹配0.8和1.1的2-3种发动机！）这虽然节约了成本，但带来的恶果是发动机性能的下降！得不偿失！极为短视！
472难道还打算将就用原来的进气系统吗？
通过进气谐振来提高发动机进气压力的办法确实是提高发动机扭矩的一个很好的途径 ！这种技术看是简单，但的确是属于发动机前沿技术之一
F1就大量采用！
奔驰的一些发动机目前就运用可变进气歧管长度来调整低转速时和高转速时的进气谐振频率，以达到高转速和低转速通吃的目的 图中大圆是发动机的进气管，小圆是一个节流阀，通过它来改变发动机不同转速下的进气管长度，以达到进气谐振增压的效果
G：以上就是2006年5月24日前的472的历史背景！
今天，我又听到了好消息：
鱼雷2954 ： 过几天06款QQ就要上市鸟！472估计也要上鸟,嘿嘿!
考拉的笨笨 ：472QQ四月生产几百辆，五、六月逐月翻番，465的QQ基本已经停产，看来472快了。 A516五月开始生产，产量就是A520四月的产量，单位以K计，看来516也快了。
新发瑞虎也是五月开始生产，包括1.6和2.0的，但只有MT的，之前有人说AT同时上市看来不太可信。
远方的树：奇瑞6月计划生产3000多台472QQ
明天，472真的会来了！！！
戏说472历史完了！
哈哈哈哈哈哈哈
5月30日:北京地区最先上市:
好消息:472真的上市了!附图说明:如下图,新的点火线圈是2个!一个点火线圈管2个缸!
这是无法PS的!功率50KW!还有价格我完全预测准确!
472:1.1升的最低3.98W，还有4.18W、4.58W、5.28W。具体的大家自己去看
0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题.472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机
这是在这个坛子里第一次出现472一词,相信在国内也是第一次出现472一词!
所以,472就想我自己的孩子一样,我对472有特白的感情!
不知我的关于472的设想是否先于奇瑞的工程师,但在偏僻的四川,我能在这个坛子作为一名新奇军军友,能为奇瑞的工程师出点中肯的主意,我感到自豪!
出于对DOHC技术的认识,使我选择了0.8的QQ.
2004年4月26日终于决定买车了，考虑到经济原因决定买39800的0.8的先锋型QQ,原因:1'DOHC顶置双凸轮12气门发动机技术好,2'技术原因特省油,3'扭矩稍小但本人老司机多给点油多费点离合片也对付得了.4'省钱.
对于372的08QQ,我是很满意的,但由于是3缸机,除了比4缸机省油外.就有低速扭矩偏小,功率偏低的不足!
于是才有472的设想和盼望
三缸发动机再怎么好，在低转速下也不可能有四缸机稳定。而且因为其不是一直在做功的，而四缸机可以保证在每一时刻都有汽缸在做功，所以三缸机的扭矩一般会在比较高的转速出现，而相近设计的四缸机则可以在较低转速达到更大的扭力。这就是为什么3缸机的扭力一般在3000转以上才表现出来，而很多四缸机在两千多转就有不错的表现。
由于对DOHC技术四缸机的认识,加之有472的设想和盼望,使我对DOHC技术经典发动机丰田8A机头有一定的好感!8A发动机是认识DOHC技术的好例子!
天津丰田生产的8A发动机，这款发动机可算是一款经典发动机了，从金夏利开始，已被用于多款国产小排量轿车上，包括威姿的老大哥夏利2000和雅致。还有吉利的MR479是仿8A发动机的.它们和其他同排量的发动机相比，有两个显著的特点，一是功率大，二是省油。8A发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴DOHC，16气门多点燃油喷射汽油机，其总排量为1342毫升，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110N.m/5200rpm。其63kw的最大功率，是目前国产同排量轿车中最大的，比广本飞度发动机的60kw，千里马1.3GL发动机的61kw都要稍大一些。 丰田8A发动机的压缩比只有9.3，和目前流行的高压缩比发动机相比，可以使用90号清洁汽油，对油品的要求相对比较低，这是一个明显的优点。吉利的MR479的技术仿的比8a还好,取消了8A的机械分火头,也象0.8QQ的372发动机一样用电子式了 .
但上汽奇瑞的1.3L 4V（阀门） CBR（可控燃烧速率）VVT（可变气门正时）发动机 比8A发动机就更加高级了,除DOHC技术相同外,多CBR（可控燃烧速率）VVT（可变气门正时）二项技术成果,应该是国类最先进的发动机.重新设计进气系统或配气定时，将最大扭矩转速拉低些（3000--4000RPM）用90-93号以上油品,压缩比9.5:1.
值得借鉴的是雅酷\威姿装的5A和8A比只是冲程变大,加大冲程开发出1.5排量.因此上汽奇瑞的1.3L 还可加大冲程开发出1.5的,用97号以上油品,压缩比10:1
0.8QQ的372发动机也可开发出472发动机,只用DOHC技术总排量为1.1,替代现在的东安机达到55kw的最大功率,最大扭矩90--100.m/4000rpm,8A发动机的进气系统调谐有些问题,372发动机也有些问题472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机
如上文
我认为472发动机调教好将是一种极为省油的廉价发动机 ,
只用DOHC技术才会廉价,
只有廉价才会有市场.
372只用DOHC技术,第一阶段的机头调教得不好,市场反映情况就相当不错了!SQR372型发动机采用了DOHC顶置式凸轮轴、每缸四气门，缸心距小、缸径行程比小的结构，易实现高速强化，采用西门子电喷系统，一个缸一个高压包,点火功率大,不需改缸线,也不需改火花塞,欧Ⅱ排放一次合格。实现了机械与电子完美结合； 零部件 用世界第一流柔性加工线加工，对缸盖气门导管与气门座加工的关键工序采用德国MAPAL镗铰工艺，保证了372发动机第一流的设计、第一流的制造、第一流的质量，使372发动机日臻完美。但细节不够完善,0.8的缸盖上2004年6月以前出厂的只有一个细小的管子直通进气肥肠;无单向阀 (无PCV阀),是熄火问题的元凶之一.0.8的372与8A（472）一样是短冲程的发动机只是少了一个缸而已,它的属性就是高转速引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。还更不用说少了一个缸,更省油,我跑高速公路上155-160km/h经常性保持120km/h,spark的2气门发动机有37.5kw?我有点怀疑?
372由于是3缸机,除了比4缸机省油外.就有低速扭矩偏小,功率偏低的不足,372这种小排量高转速设计引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速!
让我们（特别是新手）先了解一下三个较陌生的数据：缸径、行程、压缩比
“缸径×冲程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。
当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！
短冲程的发动机（372,472）它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。在10：1以下所以可以烧93号油就OK，而9.3：1的三款发动机用90号油也是正常的,（官方资料：8A机推荐用90号以上的油，压缩比也是9.3：1,而372机9.5：1,用90号油也是正常的.不过推荐用93号以上的油!472与372比就多一缸,其它都一样, 472机的压缩比9.5：1,用90号油也是正常的.不过推荐用93号以上的油）
通过多加一机头来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和曲轴不同外, 其它零部件包括正时凸轮轴, 均可通用!有利于降低成本。 3缸变V型六缸既是如此!
通过多加一缸（即加缸）来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和正时凸轮轴, 曲轴不同外, 其它零部件可通用有利于降低成本。
通过加大缸径（即镗缸）来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，其它零部件可通用有利于降低成本。
5A是通过加长冲程（增大压缩比）来增加排量的，其缺点：制作工艺要求更高、用油标号会相应增加，生产、维护成本增加；优点：耗油量可基本不变，其峰值扭力出现的转速会降低，有利于城市低转速行车。
472与372比就多一缸,其它都一样, 472机的压缩比9.5：1,用90号油也是正常的.不过推荐用93号以上的油.372通过多加一缸（即加缸）来增加排量的，472其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和正时凸轮轴, 曲轴不同外, 其它零部件可通用有利于降低成本。
通过多加一机头来增加排量的，其缺点：油耗增加；优点：用油标号不变，除缸体和曲轴不同外, 其它零部件包括正时凸轮轴, 均可通用!有利于降低成本。 3723缸变V型六缸672既是如此!
日臻完美的372发动机能为她的姊妹机472\672提供经验教训,472\672可以充分利用372的经验教训.我相信472更完美!