神马文学网检察日报:打击黑车,为什么不从制度上下手? //老百姓对黑车"既恨又爱" 打击遭遇"反制度抗争"
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/09/29 21:15:14
老百姓对黑车"既恨又爱" 打击遭遇"反制度抗争"
2010年08月11日 08:24:56 来源： 检察日报 【字号大小】【留言】【打印】【关闭】
对于打击黑车，人们少有异议。然而，当黑车现象作为一种“反制度抗争”获得社会相当同情的时候，寄望于仅仅通过打击让其退出舞台，恐不现实
包括北京、上海在内，不少城市正在加大力度打击黑车。
黑车之于乘客，意味着不安全;之于出租车司机，意味着不公平竞争;之于社会，意味着交通秩序混乱甚至社会治安隐患。对于重拳打击黑车，人们少有异议。
但打击过程中出现的一些令人不安的苗头，却需要警惕。特别是，多年来一轮又一轮的治理，非但没有让黑车销声匿迹，反有愈演愈烈之势，在这样的现实面前，我们必须反思:让黑车退出舞台，除了打击，我们还应该做些什么?
有社会学者将黑车现象称做“反制度抗争”——当这种抗争获得社会相当同情的时候，包括打击在内的所有治理，都必须在法律框架内审慎地进行。
对黑车，百姓“既恨又爱”
一座城市到底有多少辆黑车，恐怕没人能说出一个准确的数字。以北京为例，据估计，仅在昌平区回龙观地区，就有上千黑车在非法运营。
7月14日，北京市启动打击治理黑车的“脉冲行动”。当天，全市共查扣黑车、黑摩的1042辆，查处违法人员1042人，其中1名暴力抗法人员被处以刑事拘留，99人因扰乱治安秩序、无证驾驶被处以治安拘留，942名有其他轻微违法情节者被处以罚款、警告和批评教育。到7月29日，北京全市被查扣黑车超过4000辆。
和有关部门态度鲜明不同，不少百姓对黑车是一种既恨又爱的矛盾心态。某网站一项有关黑车的调查显示，54.3%的网友认为黑车的最大危害是“安全缺乏保障，索赔难”，但同时，83.4%的网友称“坐过黑车”。
“难道我不知道坐黑车危险?可是，每天半夜下班，没有公共汽车，又打不到正规出租车，不坐黑车我怎么回家?别跟我说黑车危险，先告诉我除了黑车我还有什么别的选择。”家住北京天通苑的杨小姐说。
地铁八宝山站西侧中国国际广播电台门口，从早到晚，都有多辆正规出租车候在那里。记者的单位在附近，多次于晚上在那里打车，却极少能打成。一听记者要去的地方比较近，摆手几乎是司机的一致反应。如果不是黑车“救急”，多少次恐怕只能走着回家了。
也曾动过投诉拒载的念头，但多名出租司机的说法令人泄气:“对于拒载，管理严的公司可能还说你几句，‘下次别这样了’;管得不严的，连说也不说。”
有社会学者将黑车现象归结为“反制度抗争”，而人们“既恨又爱”的心态，让这种“反制度抗争”获得相当的社会同情。石景山区城管大队一名副大队长接受媒体采访时讲到的一个变化，似可作为“相当同情”的旁证:“一旦我们发现黑车拉载了乘客……得反复劝说这些乘客配合我们工作，也答应为乘客保密，可是效果并不好。头几年，还能有30%左右的乘客愿意作证，可现在，十个乘客中能有一两个答应作证我们就得说谢天谢地啦!”
在“相当社会同情”的背景下打击黑车，对执法者执法提出更高要求。
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检察日报:打击黑车,为什么不从制度上下手?
2010年08月11日 07:30:17 来源： 检察日报 【字号大小】【留言】【打印】【关闭】
对于打击黑车，人们少有异议。然而，当黑车现象作为一种“反制度抗争”获得社会相当同情的时候，寄望于仅仅通过打击让其退出舞台，恐不现实—— 并非为黑车辩护
编者按
包括北京、上海在内，不少城市正在加大力度打击黑车。
黑车之于乘客，意味着不安全;之于出租车司机，意味着不公平竞争;之于社会，意味着交通秩序混乱甚至社会治安隐患。对于重拳打击黑车，人们少有异议。
但打击过程中出现的一些令人不安的苗头，却需要警惕。特别是，多年来一轮又一轮的治理，非但没有让黑车销声匿迹，反有愈演愈烈之势，在这样的现实面前，我们必须反思:让黑车退出舞台，除了打击，我们还应该做些什么?
有社会学者将黑车现象称做“反制度抗争”——当这种抗争获得社会相当同情的时候，包括打击在内的所有治理，都必须在法律框架内审慎地进行。
对黑车，百姓“既恨又爱”
一座城市到底有多少辆黑车，恐怕没人能说出一个准确的数字。以北京为例，据估计，仅在昌平区回龙观地区，就有上千黑车在非法运营。
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北京三部门联合执法打击黑车 最高将处2万罚款
2010年08月11日 08:24:56 来源： 检察日报 【字号大小】【留言】【打印】【关闭】
对于打击黑车，人们少有异议。然而，当黑车现象作为一种“反制度抗争”获得社会相当同情的时候，寄望于仅仅通过打击让其退出舞台，恐不现实
包括北京、上海在内，不少城市正在加大力度打击黑车。
黑车之于乘客，意味着不安全;之于出租车司机，意味着不公平竞争;之于社会，意味着交通秩序混乱甚至社会治安隐患。对于重拳打击黑车，人们少有异议。
但打击过程中出现的一些令人不安的苗头，却需要警惕。特别是，多年来一轮又一轮的治理，非但没有让黑车销声匿迹，反有愈演愈烈之势，在这样的现实面前，我们必须反思:让黑车退出舞台，除了打击，我们还应该做些什么?
有社会学者将黑车现象称做“反制度抗争”——当这种抗争获得社会相当同情的时候，包括打击在内的所有治理，都必须在法律框架内审慎地进行。
对黑车，百姓“既恨又爱”
一座城市到底有多少辆黑车，恐怕没人能说出一个准确的数字。以北京为例，据估计，仅在昌平区回龙观地区，就有上千黑车在非法运营。
7月14日，北京市启动打击治理黑车的“脉冲行动”。当天，全市共查扣黑车、黑摩的1042辆，查处违法人员1042人，其中1名暴力抗法人员被处以刑事拘留，99人因扰乱治安秩序、无证驾驶被处以治安拘留，942名有其他轻微违法情节者被处以罚款、警告和批评教育。到7月29日，北京全市被查扣黑车超过4000辆。
和有关部门态度鲜明不同，不少百姓对黑车是一种既恨又爱的矛盾心态。某网站一项有关黑车的调查显示，54.3%的网友认为黑车的最大危害是“安全缺乏保障，索赔难”，但同时，83.4%的网友称“坐过黑车”。
“难道我不知道坐黑车危险?可是，每天半夜下班，没有公共汽车，又打不到正规出租车，不坐黑车我怎么回家?别跟我说黑车危险，先告诉我除了黑车我还有什么别的选择。”家住北京天通苑的杨小姐说。
地铁八宝山站西侧中国国际广播电台门口，从早到晚，都有多辆正规出租车候在那里。记者的单位在附近，多次于晚上在那里打车，却极少能打成。一听记者要去的地方比较近，摆手几乎是司机的一致反应。如果不是黑车“救急”，多少次恐怕只能走着回家了。
也曾动过投诉拒载的念头，但多名出租司机的说法令人泄气:“对于拒载，管理严的公司可能还说你几句，‘下次别这样了’;管得不严的，连说也不说。”
有社会学者将黑车现象归结为“反制度抗争”，而人们“既恨又爱”的心态，让这种“反制度抗争”获得相当的社会同情。石景山区城管大队一名副大队长接受媒体采访时讲到的一个变化，似可作为“相当同情”的旁证:“一旦我们发现黑车拉载了乘客……得反复劝说这些乘客配合我们工作，也答应为乘客保密，可是效果并不好。头几年，还能有30%左右的乘客愿意作证，可现在，十个乘客中能有一两个答应作证我们就得说谢天谢地啦!”
在“相当社会同情”的背景下打击黑车，对执法者执法提出更高要求。
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2010年08月11日 07:30:17 来源： 检察日报 【字号大小】【留言】【打印】【关闭】
对于打击黑车，人们少有异议。然而，当黑车现象作为一种“反制度抗争”获得社会相当同情的时候，寄望于仅仅通过打击让其退出舞台，恐不现实—— 并非为黑车辩护
编者按
包括北京、上海在内，不少城市正在加大力度打击黑车。
黑车之于乘客，意味着不安全;之于出租车司机，意味着不公平竞争;之于社会，意味着交通秩序混乱甚至社会治安隐患。对于重拳打击黑车，人们少有异议。
但打击过程中出现的一些令人不安的苗头，却需要警惕。特别是，多年来一轮又一轮的治理，非但没有让黑车销声匿迹，反有愈演愈烈之势，在这样的现实面前，我们必须反思:让黑车退出舞台，除了打击，我们还应该做些什么?
有社会学者将黑车现象称做“反制度抗争”——当这种抗争获得社会相当同情的时候，包括打击在内的所有治理，都必须在法律框架内审慎地进行。
对黑车，百姓“既恨又爱”
一座城市到底有多少辆黑车，恐怕没人能说出一个准确的数字。以北京为例，据估计，仅在昌平区回龙观地区，就有上千黑车在非法运营。
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